【海外新訊】KTM E-DUKE概念實車現身！印度Bajaj集團助力絕境重生！

Da.K · 2025-05-29T20:00:00+08:00

KTM從2024下半年開始陷入破產危機，數十億歐元的超巨大債務黑洞，讓這個充滿活力與熱情的奧地利品牌不得不正視自身的財務危機，而經過了近一年的努力後，KTM AG獲得了合作夥伴Bajaj集團的援助，除原先提供兩億歐元用以維持KTM的運作外，於今年5/22再挹注六億歐元，幫助KTM重振旗鼓，而這對瀕臨毀滅邊緣的KTM而言實是一劑強心針，KTM AG執行長Gottfried Neumeister開心地宣布：「KTM IS BACK」雖然KTM在台灣的原代理安東集團已經與KTM解除合作關係，而目前KTM尚未在台灣找到合作夥伴（雖有傳言太古集團接手，但並未有任何正式公告。），但在Bajaj的資金支持下，KTM顯然是摩拳擦掌要來重新調整目前的策略，而就在5/22的重返榮耀公告後，KTM簽約特技車手Rok Bagoros在自己的社群帳號上發布了2022釋出消息以來就銷聲匿跡的E-DUKE概念實車。E-DUKE概念實車（下稱E-DUKE）全車造型大幅度沿用Duke車系的設計語彙，如無意外應該是繼續與KTM御用設計公司KISKA合作打造，車頭造型部分更像目前的990 DUKE或是1390 SuperDuke，更加意象化、簡化的蜚蠊頭造型，中間安裝一組魚眼頭燈，並且少見的施以白色外殼，單論美感上的表現，看起來甚至比現行的DUKE家族老大哥們來得好看。而前總配置則與現行的RC系列相同（DUKE系列的煞車系統在右邊），此外E-DUKE並不具備打檔桿，雖然沒有寫明規格，但由於採用鏈傳系統，可能是以馬達直驅再透過終傳比來設定極速表現。把手看起來選用了比現行DUKE小排量機種都更平、更寬的零件，或許是想強調E-DUKE強大的玩樂性能，加上這部片可是由KTM自家特技車手拍攝，E-DUKE的性能表現令人玩味，畢竟用上全電動力系統，扭力表現應該是相當值得期待，翹孤輪、燒甜甜圈、動力滑胎應該都不在話下，而且前總如此粗壯，相信做個Stoppie（翹後輪）也是信手捻來。另外可以看到後腳踏部分並沒有踏桿，但左把手上卻有拉桿，而E-DUKE顯然沒有換檔需求，考慮到這點，左把手應為後煞車拉桿，操作方式與一般的速克達無異。接著看到把手週邊配置，在左把手開關部分，頂蓋上顯然有一組旋鈕式開關，從模糊的圖形猜測可能是用於切換遠近燈，其餘開關功能不明，而儀錶處為一組越野車、滑胎車上常見的液晶小儀錶，用來確認引擎運轉時間（看什麼時候要拆修引擎）、TC設定等，而E-DUKE上可能是單純作為儀錶使用，畢竟液晶錶相當省電，對整體耗電量有所幫助。而原先應是油箱蓋的位置看起來換成了直列式的電量指示燈號，上方的空槽功能不明，或許會是電池溫度指示燈之類的，而下方的梯形突起同樣功能不明，從構造上來看並不是撥桿類型的機構，反而更像是一種可以插拔的設計，或許真的是是鑰匙也說不定。在「油箱」的前段夾層中間，可以看到粗大的充電線整齊排列，而下方的字樣寫的是「Air Intake」，雖然不能確定具體這個進氣口是為了什麼而設計，但近年來我們也看過不少電動車的構造，不論是氣冷或水冷系統，電池、馬達、控制模組的發熱量都非常驚人，而看到現在，E-DUKE或許最需要避免的會是電池過熱，因此這組進氣風道很可能主要是為電池提供散熱功能，而其他設備則是順便一起吹涼。從側面看可以非常明顯得看到「油箱」上半部被大幅度挖空，用以引導大量氣流進入車體中間，如果從佈局上來看，不論KTM想幫什麼散熱，熱風都可能是從車身中段位置從後避震附近向後吹出。而從側面看去更可以看到整體設計是與新款的990 DUKE、1390 SuperDuke同調，從釋出E-DUKE