kantinger wrote:換電站會給你一組相對多電的電池
換電站的電池如果大部分都低電量了
要慢慢充電或要調度滿的補?
然後請你去別站換
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primary9 wrote:
問題一
電動車+廢電池 不會比汽機車環保
...(恕刪)
問題一
所以你知道
電動車+廢電池 排放汙染有多少?
汽機車 排放汙染有多少?
然後你也確實知道 電動車+廢電池 排放汙染 > 汽機車 排放汙染 ?
不然你怎麼直接下結論說 "電動車+廢電池 不會比汽機車環保"?
有關電池材料開採提煉製造生產報廢回收再製的汙染耗能已經有很多研究了,
廢電池報廢回收再製早就有技術可以辦到, 排汙也很少.
像是美國國家能源實驗室, MIT, UCSUS 等組織, 各生產電車的車廠也有這些研究數字,
這邊報一篇瑞士的研究
https://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/es903729a
還有福特的研究
https://pubs.acs.org/doi/10.1021/acs.est.6b00830
簡單講, 相對於 "電池材料開採提煉製造生產報廢回收再製的汙染耗能",
電車絕大多數汙染都是由行駛充電所使用的電網排汙所造成的 (超過終身排汙的 80%).
(參考數字, 材料開採提煉製造生產 Ford Focus 每度電電池, 造成排碳 140kg)
而我們已經知道, 只算行駛充電, 電車排碳是相當於油車排碳的一半,
算 PM2.5 的話, 電車排汙是相當於油車排汙遠少於 1/10.
(粗算: 油機車 PM2.5 占全國 3~6%; 發電 PM2.5 占全國 4~10%; 油機車全改成電機車占全國發電 1%;
結果: 油機車 PM2.5: 3~6%; 電機車充電 PM2.5 1% x 4~10% = 0.04~0.1%)
