krado wrote:
當年智慧型手機推出的時候，一隻要價近2萬的手機還不是被大家罵奢侈品、價格不親民
...(恕刪)
我猜你沒經歷過nokia 88XX系列吧
8系列每一支都二萬起跳、比iphone還貴
iphone剛出來就比它便宜了
貴的結果如何?
不知民眾要的是什麼的下場如何?
不就是被幹掉
ggr有比nokia大間?
ggr有比nokia有更多錢燒?
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GGR逛北北基桃園宜蘭了不起
完全不同出發點, end
http://buzzorange.com/techorange/2014/02/17/see-how-elon-musk-builds-his-ev-kingdom/
tt13 wrote:
你所舉的 Gogoro 所有的缺點,
是今天你要推廣任何一台電動車裝置,都所會面臨的問題,這不是 Gogoro 獨有的,
怎麼好像所有人都認為
續航力,月租費,這些問題是只有 Gogoro 獨有的?
還有電車,有燃料稅?
你今天就算錢很多買了台 Tesla 進來,
沒有電池老化問題? 沒有里程不確定性問題? 沒有後續維修成本問題,尤其 Tesla 用到7千多顆的 Cells
這換起來會便宜? 換了個 Pack 整個底盤都換掉了,這能多便宜,
所有人把 Tesla 講的跟神一樣, Gogoro 講的跟屎一樣,但卻不願正視,他們本質上所擁有的潛在問題都一樣,
你 Tesla 要是撞車,修起來就會很便宜就是了?
我要這樣來比,我拿個台製房車來比,Tesla C/P 值也是被我 K 假的,
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Deo Lo wrote:
Tesla 可以北美...(恕刪)
您說的沒錯，在目前這個時間點，gogoro的可使用範圍受到嚴重限制。雖然都是交通工具但屬性還是有所不同，畢竟機車不像是汽車，特別是125這個等級的速克達，也許有九成左右的車主只用來在城市裡頭通勤代步。而gogoro鎖定的正是在所謂的mega city理頭的純電移動手段，一直要用可使用範圍來壓低它的價值並不是那樣客觀。換個方式想，在電池交換範圍內，他的續航性市面上沒有任何其他的電動機車會是他的對手。
也許gogoro公司方面也察覺了這種侷限性在交換站尚未普遍建置前的確會是一個問題，所以官方也承諾了（雖然有違他們的理想推行方向）會推出家用充電器來應對這個問題。
沒有什麼是一蹴可幾的，交換站就像是加油站，加油站也不是汽車一開始問世時，就像現今如此遍佈，還是需要時間去建置的。
電車當然還有諸多問題及瓶頸存在，但只因為這樣就完全抹煞gogoro的用心及願景，還是有些讓人惋惜。
當然您不苟同，您想等到電車市場成熟再進場，也沒人可以為難您，我個人是願意支持他們，賭一下。
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tt13 wrote:
沒買,
不代表是花不起,有的是家裡油車還沒到洮汰的階段,
有的是人家把錢花到其他地方去,
人家覺的不差,不代表一定要買,
你給我重選,我也拿去把我的 Propel 攻頂,
這就是問題所在
雷聲大雨點小, 2萬8千人按讚, 買的人不到百分之2
為什麼要錢把花到其他地方去, 而不是把其他地方的錢花在GGR
why?
tt13 wrote:
現階段我認為 Gogoro 有的問題, Tesla 都一模一樣面臨,只是換電的概念跟形態不同而以,
Tesla 己經是最成功的電動車廠了,
他開個3,5年,就沒有花大錢換電池的問題嗎?
Gogoro 只是把這成本轉移到月租費上而以,本質上有什麼不同
交換式電池
這就差很多了
Tesla 可以北美洲南美洲走透透,甚至世界走透透, 有插頭就可以自行充電,
GGR逛北北基桃園宜蘭了不起
完全不同出發點, end
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