油價愈來愈便宜了 還要買電動車嗎 ?

mbktoms wrote:
怎麼變成在討論太陽能...(恕刪)

jimpeng25 wrote:
你當八小時太陽都不會動嗎?
那最高效率是太陽直射下才能產生的
除非用追日型的太陽能板
不然清晨中午傍晚獲得的能量有可能一樣嗎?

太陽能板不是光看價格而已
轉換效率 壽命 防風能力 都差異很多

scwuadela wrote:
其實,如果要引用中央氣象局的等效日照來估計太陽能發電量,是有誤差的~通常比較建議用氣象的資料再乘以75%-80%來計算會比較接近真實狀況~
為何: 1. 太陽能系統本身轉換光能成電能就有電路損失(這裡不算太陽能模組[損耗],太陽能模組在出廠時的轉換效率就是已經將損耗計算在內標示後才販售的),這點看設備的好壞,3%-5%的損失是一般的範圍。2. 熱損,因為系統發電時會產生熱,而且氣溫(太陽曬)高也會降低發電的效率,另外系統安裝的散熱條件有無做好也有影響(5%-10%損失)。3. 固定的安裝角度,因為無法完全於一年四季都能垂直於太陽的軌跡,只能求出最適解,所以顧的了夏天就不了冬天(除非裝追日系統,但更貴所以不划算),所以也有光能吸收的損失(5%~10%)

但以上都只是大約的推估,實際上還是要看當地氣候條件及系統安裝廠商的功力而定~

scwuadela wrote:您忘了一件事: 系統是要有技師去設計及人員安裝的(還有一些安裝用的材料),這些牽涉一些建築及電力的安規,所以這些技術及人力並不便宜~您可以買材料來台灣自己(或請人)裝置看看還要花多少....您會發現還是請人統包施做省工又省錢(還有保固)~
但,至少不是您說的四倍價,您的資訊可能是好幾年前的,現在已經降很多很多了。
1. 日本及美國的太陽能裝設費用約台灣的1.5-2倍~它們主要也都是買大陸的太陽能產品,一樣是大陸的材料,為何比台灣貴那麼多?其實台灣的太陽能產品材料的部份真的不貴了,不然怎麼能跟大陸在國際上貿易競爭?(台灣太陽能90%以上出口,自己不裝)
2. 太陽能產業已不再是暴利產業了,如果太陽能產業真的把補助都吃光,您可以去查查上市櫃這麼多家的太陽能公司,那家的獲利是賺飽飽? 能賺的都只是基本獲利(EPS有1元的就很了不起了),還有虧損連連的~有賺的,大都是系統安裝廠商罷了~

kakeu225 wrote:
電池交換站的概念像加油站，騎到快沒電時到交換站換電池繼續騎，應能解決續航力的問題。
除非是電動車本身設計缺陷，無法解決電池過熱的問題。

個人認為電動機車的未來比油車更有發展性。

DC10 wrote:
電動車除非法規幫忙限...(恕刪)

DC10 wrote:
電動車除非法規幫忙...(恕刪)

DC10 wrote:
電動車除非法規幫忙...(恕刪)

kakeu225 wrote:
謝謝您的資訊。我有google...(恕刪)

cbeckwrote:
燃料電池也是電池，把鋰電...(恕刪)

maxsanta wrote:
認同kakeu225...(恕刪)

cbeck wrote:
燃料電池也是電池，把鋰電換燃料電池，一樣是電動車啊！