鋰鐵電池維修 ~diy顯示各串電池電壓值功能

202分

21樓

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文章編號：45110511

立場不同，責任也不相同。

自己就是對自己負責，並對想後續效法的人提出必要的警告，哪怕機率只有萬分之一也得聲明在先，然後再各自評估跟與不跟。

我的電池組也沒使用保護板，但並不表示我可以對電池置之不理不去照顧，我只是把原本保護板該做的事攬回頭來自己做，然後做得比它徹底、比它出色。

比如我的電池組有上Cell Log，當偵測到任何一顆電芯有異，隨即發出警示[可自定義]，再看我要怎麼處理，我還是老大，而不是說讓保護板斷我電摸摸鼻子乖乖推車。先判斷只是單芯電壓過低還是已死，如果沒死，搞個可隨時能對單顆電芯補充電的『行動電源』，遇到這種情況時只要Cell沒死掉應該都還很有機率救回來，單顆充個一會再切ECO檔、小電流死拖活拉著慢慢搖回家再處理。

總之自己來有很大的彈性空間，方法很多的。
但畢竟也只有有熱情的人才有這心思與功夫願意這麼做就是了。

里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World

poppoppop

4180分

樓主

poppoppop

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文章編號：45111287

鋰鐵會過放到壞掉,是要放電到至少2v以下,但正常情況下,那是不可能的..
一組48v鋰鐵,只要電壓低到47v時,就已經是幾乎沒辦法騎了,更別說控制器的欠壓保護是42v..
47/16=2.9v 42/16=2.6v ,也就是說不管有沒有保護,都不可能發生過放到2v以下的情況..
只有一個狀況,就是某串電池已發生問題,且是不可逆的問題,但其他的全都正常,那麼才有可能發生放電到2v以下而車騎起來還正常能騎...
若是這樣,那這串電池註定是要報廢的..也不必去心疼放電到0v,
最壞的打算就是電極貫穿,即原來16串當場變成15串,壞的那串整個變成一個貫穿的導體,
鋰鐵不會放電放到爆炸的,我試到不想試了..

poppoppop

4180分

樓主

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文章編號：45209215

自己組了一個12v的鋰鐵電池拿來做急救用的啟動電池.
用48v保護板做平衡充電器充電中..

電壓表會輪流顯示各串的電壓值..充保就會自動切斷供電.

http://youtu.be/ON5PY8wLiSg

當然,若是要單棵下去充也沒問題,拿之前做的接上去即可.. 編號 1-4 都是..

sylow

23分

24樓

sylow

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文章編號：45211569

請教pop大, schp大: 每顆獨立用一個充電器, 會有一個問題, 充電器個別誤差多少?

另外, 不知道schp大這樣充電多久(km)了? 先謝過了!

poppoppop

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樓主

poppoppop

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文章編號：45213381

sylow wrote:
請教pop大, sc...(恕刪)

等到了3.65v以上時,壓升速度非常快,所以各個充電器間的差異應都可略過不管...
其實若在充電器連結到每串間都加上一個二極體,這樣就應不會照成短路.
那麼應該就能只用一個充電器來並連充16串電池..

sylow

23分

26樓

sylow

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文章編號：45215764

poppoppop wrote:
其實若在充電器連結到每串間都加上一個二極體,這樣就應不會照成短路.

P大, 這樣還是會短路的喔(連充電器一起燒)!

小弟是有想過一個充電器接到一個自動切換裝置, 對第一個電池充十秒, 再切換對第二個電池充十秒... 循環不止...

只要時間夠長, 到最後自然每個電池電壓都和變壓器一樣.

和您那個電壓監控很像, 不知道這樣做不做的出來?

只用一個變壓器的好處是想設定3.5V, 3.4V, 3.6V都很方便.(應該有自設電壓的航模充電器)

poppoppop

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樓主

poppoppop

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文章編號：45220003

sylow wrote:
P大, 這樣還是會短...(恕刪)

原以為用二極體控制電流的方向,應能限制極性避免短路,
但後來才想到每串間極性都是相反的,第一串的正極就是第二串的負極,這樣難度就很高了..
昨天中午時騎車出去時遇到一件趣事,停紅燈時,一台騎中華電動車的人,主動騎到我旁邊,問我這台能騎多少公里,我就隨口說三.四十公里吧,他就說他這台騎不到三十公里,然後就說大熱天騎這種沒牌的小電動車不會累嗎?跑這麼慢,怎麼不騎掛牌的,我笑笑的看他一下,然後換燈了,他就先騎出去,我切換到高速模式,一下子就直接用快近60的速度從他旁邊刷卡過去... 滾來滾去