終極書僮 wrote:
大家有沒有良心阿 ...(恕刪)
有差嗎?
賣這麼貴我又買不起
倒了我也沒感覺
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所以賣高價位就像賣精品. 會買的就是那金字塔那頂層那一級,但那級不會去買2輪來代步,都是買4輪請司機.加上台灣的貧富已快成2極化,已經快不見小康家庭.不是豪族就是丐幫. 而豪族買三叉牌/蠻牛級/跑馬級/女神牌/R牌....的意願高於2輪. 當錢花不完的時候,誰再乎油耗/牌照稅/燃料稅,愛地球的環保觀念.
再台灣電動2輪要打開市場,真的只能從離島封閉的地型開始練等級(知名度/口碑). 然後再攻所謂的買菜車/短程的上下班代步車等都內用法. 跨都市的長距離移動就等電池技術或是電池交換點和加油站一樣多時再主推.
買菜車/短程的上下班代步車價就可壓低. 支架就跟2輪機車一樣,不需要用到鋁合金以上.就像自行車的分類. 要輕的價格就天價,代步車就平民化.
因採電池交換(有月租).目前國人還無法適應買電動車還要月繳. 所以可用2種方案. 電池買斷(請回家充.電池交換中心就需要付費交換,現RFID很發達,就每顆電池內坎RFID防偽/車輛連線驗證(ubike模式). 月繳,電池交換.車到刷車就換.
如果策略是吃掉買菜車/短程的上下班代步車,那價格就低於或等於目前125CC的2/3價格,一定能吃下這一類的市場.
等銷售穩定,口碑也做好. 這樣再來推跨都會的車種. 因爹不愛娘不疼,所以不要想有中國目前的規模. 人家是政府強力補貼/法律規定(汽油2輪的限制)然後經過十多年的努力推廣才有目前的市佔率.
所以網路一些跨距離練車的開箱文只是遏殺台灣2輪電動車的發展. 一開始要先推都內用車,先吃掉那些輕微的機車使用者(回家就插電充,現都是鋰系列的電池,基本上是不怕過充. 鋰系列的電池可以隨時充,不怕過充. 然後再提醒買斷的使用者, 電池是耗材. 公司保證3-5年不會充不進.但超過公司保證期限,經公司檢視後.有可能需要花錢買電池.
現在4輪電動車. 至少問世有3年,很少聽過電池掛點. 所以要相信公司出的電池品質,定出一個期限.超過就像過保,要花錢換.
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