如果gogoro電動機車能出一款5段變速&極速100KM/H>會想買一台來騎

SSN774

184分

21樓

SSN774

個人積分：184分

文章編號：62052709

台灣有一種吃電的車，功率大約2,800KW，換算起來大約3,700多馬力，它也沒有變速箱喔！

golden888

1236分

22樓

golden888

個人積分：1236分

文章編號：62052760

hcmhcm wrote:
這種變速系統，需要控...(恕刪)

網路google圖片，打勾的是中華、光陽Candy、山葉e-vino都是輪側馬達，不是中置馬達。

（官網圖）
gogoro、三陽、東庚、其昜...這幾款，還有市售唯一紅牌重電ZERO S才是中置馬達。

歐洲的BMW C-evolution，Scutum，Govecs，vRone都是中置馬達設計。

台灣市場採用輪轂的是EVT、冠美、益通、必翔、美家園、綠鑽、見發……。

中置馬達雖要換齒輪油，但比起輪轂的三不五時要換軸承或是換整顆馬達的，長期的維護成本算一算，不見得是比較貴哦。

南仁蒸蜜苦

94分

23樓

南仁蒸蜜苦

個人積分：94分

文章編號：62053343

電動馬達的優點就是任何轉速都是最大扭力輸出

所以不需要變速箱

你何苦要給它搞個變速箱

洪小翔

100分

24樓

洪小翔

個人積分：100分

文章編號：62054143

ITALY米蘭 wrote:
如果騎電動機車和傳統...(恕刪)

gogoro 競技模式可以行進中變換
輕鬆一催75 80 很容易也很有樂趣
台北市區基隆路路況好體重破百的我加到過90 km/hr
台灣的路況車況實在不適合

eagleeagle

155分

25樓

eagleeagle

個人積分：155分

文章編號：62054805

南仁蒸蜜苦 wrote:

你何苦要給它搞個變速箱

機車不需要，不過載貨電動三輪車需要。

大陸的電動三輪車中置電機搭配五速變速箱，
可以載重0.5噸以上爬35度角斜坡。

eagleeagle

155分

26樓

eagleeagle

個人積分：155分

文章編號：62056651

特務羊毛 wrote:
太高的轉速造成的強大離心力會導致大直徑外轉子馬達殼炸裂，
物理之壁是無法打破的，材料強度終有極限

還好啦！至少炸裂之前的速度已經符合多數人需要。

Tenny He

11分

27樓

Tenny He

個人積分：11分

文章編號：62066027

能選中置馬達的就選, 再不濟也可選側邊馬達, 輪轂台灣根本沒多少人會修

。中置馬達操作很接近平常在騎的速克達.台灣人接受度高。

golden888

1236分

28樓

golden888

個人積分：1236分

文章編號：62066346

Tenny He wrote:
能選中置馬達的就選,...(恕刪)

所以車行都是直接幫你換一顆還比較省時間，反正一顆才5000元而已。

krado

15分

29樓

krado

個人積分：15分

文章編號：62113274

特務羊毛 wrote:
看你的發文就知道，...(恕刪)

我記得輪轂馬達還有一個很致命的缺點，就是散熱很差
高溫下很容易造成馬達內的磁鐵失磁

一般大功率的電動機車幾乎都不採用輪轂馬達

eagleeagle

155分

30樓

eagleeagle

個人積分：155分

文章編號：62113493

krado wrote:
我記得輪轂馬達還有一個很致命的缺點，就是散熱很差
高溫下很容易造成馬達內的磁鐵失磁

一般大功率的電動機車幾乎都不採用輪轂馬達

我認為這問題不大，只要功率足夠溫升不會太大，
我之前的小折搭配以250W後輪低速輪轂電機為主，連續4公里的長坡後溫度會大幅升高，
雖然不到燙手程度，但是溫度的確很高。
改用350W(有更換磁鋼增加扭力)的低速輪轂電機後全程都是微溫而已。

輪轂馬達的散熱其實比高速馬達好很多，因為散熱面積很大，而且是直接吹風。
但是於夏天高速長途騎乘後溫度會大幅升高，
原因是輪胎高速磨擦與地面柏油的高溫造成，並非輪轂電機本身產生的溫度。

輪轂電機只要功率足夠使用者需求，採用高品質的軸承，並且改成無霍爾模式，
那麼要它故障非常難。