換電就不能也應用快充
真是好棒棒
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closer0616 wrote:
嘿～嘿 厲害啦最近...雖然一定有人要酸還在實驗性質(恕刪)
其實不是酸
是真的還在實驗性質
還在大學實驗室的東西
連能不能商用都不知道
遑論要量產
這種新聞每年都會出現幾篇不意外
但是有哪個真的量產了？
電池超進化，續航里程三倍成長
石墨烯使快速電池充電科技有了重大突破
鋰空氣電池技術突破瓶頸
太多了啦
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closer0616 wrote:
嘿～嘿 厲害啦最近...
"不過團隊承認新設計並非沒有缺陷，當電池充放電時，硫陰極會膨脹，但 PEDOT 層不會，所以後者會隨時間推移磨損。團隊仍在持續鑽研改善技術，目前還不清楚它是否具備商業化實力，但團隊正在獲取專利保護。"
=>> 能夠改善再說吧~
中油真傻~應該找鋰電之父直接談授權做固態電池啊, 自己搞研發幹嘛~
https://www.thenewslens.com/article/63058
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電動機車每公里耗電量為0.024 kWh/km，如果要符合80%的使用習慣，單次里程必須大於40公里，也就是至少要裝一度電在電池中。（資料來源：https://mobile.epa.gov.tw/)，如果時速為60km/h，耗電量會變成0.05kWh/km，至少裝2度電。
那麼，2度電充電要多少電流？
以72V來說，需要27.78Ah的容量，假如用一般加油能在5分鐘內加完去算，充電電流為333.36A，前端換成工業用的電384V需要62.6A。
電動汽車每公里耗電量為0.13 kWh/km，如果要符合80%的使用習慣，單次里程必須大於200公里，也就是至少要裝26度電在電池中，如果時速為60km/h，耗電量會變成0.25kWh/km，至少裝52度電。
以400V來說，需要130Ah的容量，假如用一般加油能在5分鐘內加完去算，充電電流為1560A，前端換成工業用的電384V需要1625A...目前市面上沒有電線可以容納這種電流...
以上，是不管電池技術如何，完全忽略消耗，所計算出來的純物理量，意思就是
快充根本是天方夜譚！
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