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平心而論，本來每個人就是該視自己的需求去挑選自己所喜愛的車，更不應該去干涉他人的選擇
像是現在網路世界亦或者實際道路上，有不少人想方設法去引戰或是釋放自己的仇恨，罵電動車或是針對電動車進行危險的駕駛行為
飆車，我年少輕狂飆的不比別人少，而且巧合的是我每天都必須趕長途，30~50公里要在一個小時內含塞車含一堆紅綠燈到達，所以時速自然破百為主
但是騎了一陣子後，我發現飆車毫無意義，因為下一秒紅燈或是下一秒有什麼風險，幾乎是躲不開的
最好的駕車方法就是定速跟緩和起步
電動車最令人詬病的續航力問題這先擺一旁，以對岸跟歐洲車的觀點來說，他們更重視油門感受以及回充力度
過於不舒服的加減速勢必會影響駕駛品質，而舒適的感覺不但心理上有差別，還能適度的使續航力達到一定水準
尤其是電動機車續航力如此短，然後台灣的機車環境又不太友善
基本上我就是看路況路寬去調整，一般就是用75km/h去應付大部分路況，小路降到60km/h，超車或部分需要加速路段才會到更高更高的時速
所以即便一天單程30~50公里起跳，依然覺得續航算是充足
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k62000 wrote:
難得有認真討論的文章...(恕刪)
其實在台灣來說
無論油車電車都還不如歐洲跟中國友善
光是車價
別人賣幾十萬台幣的車，我們台灣可以當成百萬名車來賣
然後無論多少車價，後續保養維修花費都非常驚人
本篇討論的是機車，而台灣剛好是對機車較不友善的社會，一定的加速能力本身就是一種保障
電動車輛保養維修高昂嗎？有很多都是猜想而已
13吋輪胎，我換最頂級的，報價1900，當初以為真的很貴，結果一堆騎大型白牌的都跟我說很便宜
煞車片500？很貴嗎？市區有很多駕駛是煞車無力，紅燈就往前車撞上去的
能源費很貴嗎？我一個月加油隨便都千元起跳，月租費壓在899剛好而已
車價很貴嗎？其實跟一般的機車差不多而已，拿十幾萬的車款來比當然貴，但gogoro目前漸趨買菜車傾向了
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第一點...以我第一代電池40公里換三次的時間，怎麼看來，還是比開蓋加油四公升關蓋付錢來得快，所以頻率就算較高又如何？可以將換電排入路程規劃的話，一方面能安排休息，一方面能換電，若以跨市通勤來說未必是壞事。當然，電車要一次騎這麼長，我也會推薦買油車。
第二點，連光陽都號稱要建站4000了，綿密的換電網當然是換電車必須的方式，你說的1跟2以目前的電池科技，在換電車就該如此，總比您提出的中華車騎了50公里要沒電了還找不到充電站好，至少，我直接更換就有電。
第三點，app開發，換電站建置維護，電池狀態更新，額外汰換電池，換電站電池充電，都不是費用了？隨便攤下來看，睿能也沒賺你幾毛，照樓主的算法還保守了。依照本版靠北吃到飽費用的大大所耗用的wh來算，電費根本是倍增。
第四點，樓主可能過於樂觀我承認，睿能應該不會是以90作為target。雖然我沒看過所謂的官方計畫，但以正常的電池汰換來看，80-85是較為合理的，也才引發了較為針對外送人員的限制措施。
但在失竊表現上沒有市場是不可能的，因為睿能的維修被原廠限制不少，但失竊率的表現是確實沒錯，因為電池在單次服務的循環時是綁定固定車輛，造成你使用在別的車上會異常，放回換電站就回報了，請別否認睿能在設計上的觀點。
成為榜首是因為沒競爭對手無誤，因為對手連車尾燈都看不到啊....吉楊發表會辦完多久了？阿姨被充電綁住，連中華車也體認到了，不是？
你可以否認別人的觀點，但請提出更好的觀點。他的心得雖然在這很多是被討論過的，但他的體會並沒錯。
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PT-教士 wrote:
其實不用太需要分析，...(恕刪)
補助/補貼，無論哪一種能源都有
然而在現在，電動車從原本13萬的尊貴精品價，掉到現在一台5萬，尾速也能108kmh
有沒有銷量，從數據上看可能跟補助有關，但實際上，如果真的跟補助有關，那不應該只有gogoro提升，中華/其昜/傳統燃油車商應該要比gogoro更高銷量才對
畢竟每次反gogoro的言論都說要自充，那這些廠商剛好符合需求，只是每次討論自充的時候，這些反對gogoro的人又會反過來支持gogoro了
對於路權，對於政策，對於商業，因平心而論，謹慎分析
就好像很多人說，都是機車族在違規，看起來好像是真的，但都不是事實，因為人人都在違規不是嗎？本來大家都該守法，沒有全盤可以賴給誰的
現在很多燃油車主也漸漸把對環保法規跟國家政策的不滿發洩在電動車上面，但政府有問題是事實，而1949年遷台的時候，應該是沒有電動車吧，更何況電動車是近20、30年才有，補助以及強制生產也是因應此而生
現在只不過gogoro賣的多，就被跟補助掛上邊，實屬不合理
沒有對手，那是別人的問題啊，難道輸家還是怪贏家嗎？
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TAS900311 wrote:
現在只不過gogoro賣的多，就被跟補助掛上邊，實屬不合理
沒有對手，那是別人的問題啊，難道輸家還是怪贏家嗎？
現在的電動機車確實還在靠補助啊
怎樣不合理?
你說不合理就不合理?
之前的不看看今年到現在的銷量不就很明白了?
油車的銷量也是一直以來都是平價車款最好
表示機車對台灣大眾而言就只是個代步工具, 能便宜達到目的即可
狗肉即使viva mix原價也還是要六萬多
沒補助降成四萬多可入手, 不會是現在這種銷量
沒人說沒有對手不是別人的問題
只是既然沒有對手, 又哪來贏家與輸家的問題?
何不看一下狗肉VIVA綠牌的銷售成績?
台北路上除了Go share以外, 能見度和他牌綠牌電車一樣地低
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PT-教士 wrote:
其實不用太需要分析，就是因為政策大力支援外加補助開到滿，同時同一領域沒有競爭對手的原因
這也是很多自認為騎狗狗肉很帥很潮很科技的狗粉最不願意面對的一件事，(恕刪)
我覺得你講的沒錯
如果花5萬9 (viva mix 皮帶版 - 新購補助1萬)
甚至不補助6萬9這個價格帶來說(遑論現在好一點的機車都8萬起跳)
我會願意買gogoro電車
除了電車騎乘比較舒適沒有廢氣也相對安靜之外
還有APP智慧系統可以手機操控等等
油車騎了幾十年，從年輕時的第一代迪爵125到現在感受不出有太大的變化
如果要換新車，老實說目前的油車真的沒有什麼新鮮感
那月租費什麼的對我來說不過就是1個月最多1千
也沒有什麼花不起的問題
加上我僅市區代步里程也不高，上下班或去全聯買個東西就可以順手換電
那科技這種東西你要說它潮嗎?
我覺得這不就是目前的生活嗎，現在有那麼多的智慧家電
不管你是要用Google home或Apple homekit
都愈來愈多家電支援
連我去年換的日立冷氣都直接內建聯網APP操作功能
還有一些朋友甚至也換了大門電子鎖，指紋密碼悠遊卡甚或手機app都可以開門
更別說現在汽車, 沒有Apple CarPlay/Android Auto可能會比較難賣
方便啊
當然里程是電車的問題
如果你單日騎乘距離遠
那可能就要考量一下，油車里程當然還是絕對的優勢
就像我也希望現在手機可以跟以前一樣待機沒事就1~2個禮拜起跳
或許等未來電池技術進步吧
