zxcvb4451 wrote:
感謝大家我想此版還是...(恕刪)
看來有人怕到文都改光了
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orea2007 wrote:
應該說光陽的大型機車在台灣市場太小。
連YAMAHA的進口車都賣得比光陽好。
市場小，就不會有人要進口啦~~~~
台灣很多都是政府跟廠商自己把市場做小了。
機車那邊我記得還有一篇的戰文
記得錯也是說連台灣國產的白牌車
從台灣生產賣到泰國也是賣得比台灣便宜
而且泰國光是空車的進口稅金就抽得非常重
偏偏就是賣得比台灣便宜
再回頭看台灣這邊，對於有經歷過化油轉噴射時代的人而言
真的會感覺現在的機車的車價漲了至少2~3倍以上
現在台灣環保六期開始了，光陽就第一個喊說車價要再漲2~3萬
只論倍率，國產的汽車了不起就是漲個1.5~2倍左右(4x萬→6x萬)
但車價漲勢漲了，偏偏油錢並沒多省多少，養車成本卻提高不少
然而車價上漲的背後，到底有多出什麼讓人覺得值得購買的附加價值??
也難怪現在很多人說當時有買到化油機車的都算賺到
只要後續養車都很正常，也別撞爛的話，到現在還是可以順順騎
也難怪為什麼老舊二行程機車一直佔有很高的使用比例
無法透過各種配套政策汰除掉(除了強制禁止上路)，說白了就是沒有讓人覺得換新車有比較賺
說政府補助，所謂的補助到最後反變成補了多少錢，車價就順勢漲了多少錢
然後呢??就回不去了.........演變到現在除非只在乎便宜能騎就好的消費者
稍微想一想就會覺得那我為何不多貼一點直上品質較有保障的進口車
又或者選擇品牌名聲在世界上更響亮的機車，汽車市場都這樣了，何況是機車??
現在馬路上滿滿的一人汽車塞在路上
開始讓不少人又開始回頭考慮騎乘機動性高的機車
就像我本來傾向開車的，機車純屬考張駕照假設以後出遠門租車做小範圍活動用的
現在真的塞車塞怕了，開始考慮買機車給自己一個方便
也比較不擔心跟家人之間用車時間起衝突的時候
畢竟在台灣，大多人可不像美國家庭有足夠的停車空間停2~3台汽車
絕大多數家庭也是全家人共用一台汽車的狀況
至少我自認不是那些自己塞在馬路上，卻在那眼紅不爽人家騎機車的早停好車進去的
明明只有一個人，開車不是說不好，畢竟開車至少可以躲太陽、吹冷氣
純屬覺得我明明可以騎機車，省掉那些塞車時間、油錢
還可以多讓出一個汽車車位給更需要的人又有何不可
台灣現在處於這種急需疏通塞車問題惡化的狀況
大眾交通系統也不學日本那樣積極普及化
偏偏卻反而是極力打壓機車族的用路權，變相逼人民只能開車
現在連假越塞越爽，政府站在打壓機車立場，當然要說塞車就當停車賞風景的幹話
最無言的莫過於光陽身為機車大廠，卻助紂為虐說什麼台灣機車族心態未到位
然後又不說那什麼才叫到位，站在機車族的立場會怎麼解讀??至少他們一定會想
所以光陽的意思說那馬路上一堆違規路邊停車(含亂開車門)、任意變換車道
甚至是酒駕撞死人的汽車族就是心態有到位??
上面講了這麼多，我是認為光陽在電動機車爭議上，打從一開始就犯了三個錯誤
第一是上面沒提到的，長年不把電動機車的市場或開發當一回事，這次很難得政府要來硬的才知道事情大條
然後就開始拼命攻擊GOGORO，而且反過來Kuso光陽還可能被吉喔
說道根本，假如光陽一開始就有當一回事，那光陽最需要等的只有電池技術進步就可以了
反正被保護了這麼大，還怕沒錢燒??(另一邊拼命酸GOGORO早晚會倒)
更別提一個AK550從概念車正式發表到正式量產販售就花幾年了??
說什麼iONEX早在2~3年前就有了，若時間再往前推到馬政府前4年就有"概念"出來
再加上政府保護，早在起跑點就能贏GOGORO了，還需要等到現在人家都要實施了才在那吵??
看看國道ETC的遠通，當初遠通還是用紅外線笑對方用微波勒
得標後ETC卻頻頻出包才改用微波自打臉，不管從結果論來說有多難聽多難看多噁心
至少人家一開始有照遊戲規則去爭取(台灣常常是先爭取到再說)，反觀光陽從一開始有爭取嗎??
光陽這行為跟鼓勵人民養成遲到有何兩樣??就像某新聞，某民眾沒趕上高鐵，跑去靠杯高鐵為何不等人
還是說在光陽工作，連基層員工都可以像外國人一樣自由上下班過很爽?(我就不信光陽做得到這樣)
第二不把台灣市場當一回事，自以為在台灣的市占是人民支持來的，但實際上大家心理都很清楚
市佔率什麼都是政府保護下才有的，萬一政府開放紅牌上國道??萬一光陽無法勾結驗車單位刁難進口機車(含車主)呢??
後面兩件事情，若只要有一者鬆綁了，我個人是認為光陽只有被他國機車大廠海放的份
換句話說一個長年被政府保護的機車廠，今天卻嘴說政府圖利GOGORO??
第三身為一個機車製造商，卻從來沒站在機車族的立場
就以他們近年最自傲的麵條為例，現在各國都在防範低頭，甚至裝手機架都能被人嘴一大堆了(還會吃驗車單)
光陽的麵條做在儀表板上也是要人低頭看，然後再嘴說機車騎士心態未到位??
要潮也至少也做成用投影的方式直接投在擋風鏡上......
現在光陽在二輪路權議題上選擇打壓機車族，而不是像本田在日本那樣選擇用教導的方式(也因此挽回了名聲)
若光陽是汽車廠就算了，偏偏他自己自稱機車大廠，另一邊卻似乎不把販賣機車的社會責任當一回事
再退個100步說，若光陽認為台灣人不該有二輪路權，那幹啥要在乎GOGORO搶了台灣政府電動機車的生意??
以消費者角度來說，買光陽的機車，卻還要被光陽說心態不到位，跟某品牌買車立刻成為王八蛋有87%像。
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wlcc7223 wrote:
最無言的莫過於光陽身為機車大廠，卻助紂為虐說什麼台灣機車族心態未到位
然後又不說那什麼才叫到位，站在機車族的立場會怎麼解讀??..(恕刪)
真的是沒有良心的車廠。
從你身上賺暴利還要尻洗你。
說你沒資格用車還一直賣你車。
看日本四大廠，賣你車子，也好好教育你怎麼騎的安全。
日本有個組織叫二輪車普及安全協会，日本四大廠都是會員。
還有一些知名零件開發商也是會員。
這個組織的工作就是保障機車使用者的各種權益，當然也包含安全騎乘的部分。
二輪車普及安全協会
他們也會注意有什麼地方的道路有不合理的限制，跟管理單位協調怎麼改善讓機車行駛。
wlcc7223 wrote:
市佔率什麼都是政府保護下才有的，萬一政府開放紅牌上國道??萬一光陽無法勾結驗車單位刁難進口機車(含車主)呢??
換句話說一個長年被政府保護的機車廠，今天卻嘴說政府圖利GOGORO??
被保護久了，自然就會覺得理所當然。
所以他們才要去代理KAWASAKI，把訂價權抓在手裡，自然就減少競爭的機會。
電車方面被逼急了才急就章弄了iONEX，但整個系統看起來就不嚴謹........
雖然看的出來不是一兩個月就能弄出來的東西，
但看起來也不像GOGORO傾全力，花了好幾年研究出來的東西。
很多地方都看起來只是有個東西，沒有仔細思考使用上的問題。
像是那個感覺一碰就倒的充電座.......
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不長眼 wrote:
油車到8-9萬所以電...(恕刪)
對我而言，燃油車在過去
也是政府給多少補助就漲多少車價
到最後漲到有舊車的也都不想換新車
才間接導致很多人即使對車子沒了愛
礙於經濟因素還是將就繼續用
這也是為何已掛牌上路的二行程
遲遲無法大量淘汰的關鍵
更別提今天光陽知不知道他這樣跳
反而只會讓更多人轉而支持Gogoro？
就過去的紀錄，光陽更不可能不漲價
甚至能夠批評Gogoro的部分事蹟
光陽在那些方面也是個前科累累的累犯
相信過去政府為了保護光陽這車廠
花的錢絕對遠遠超過眼前40億的好幾倍
就如更前面回文說的
現在這場公規戰就像台灣人愛看的後宮劇
皇帝純屬看到更好、更漂亮的女人後
原本被寵的那個失寵後，心理當然不是滋味
當然就是各種攻擊想奪回皇帝注目
若真的要開放公平競爭，應該要求政府
少在那拿一堆奇葩規定刁難國外機車大廠
不然現在資訊發達，尤其更多人看到的是
連某些人眼中的落後國家
都早已騎著外觀、性能、省油、甚至安全
皆比我們台灣市售常見的機車還更好更便宜
現在進口機車進來困難就算了(死在驗車)
三不五時還送驗車單刻意刁難車主
連原廠未改的都能一堆幹話硬拗不給過
又或者直接叫環保局把別人的車子操爆
不然光陽憑什麼在燃油機車市場當龍頭？
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