kalinka520 wrote:
沒屋頂拍賣有人模仿您的改裝賣72V大功率電動機車...(恕刪)
很好呀！改得很不錯的樣子
沒什麼仿不仿的，多多益善
也希望大家技術更精進！改出更好的東西
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先來看看後平岔補強板的實裝:
至於有沒有效就有待時間的驗証了
OK，先來說說魔獸上面的重點設定:
主線電流: 47V:36A 48V:45A 50V以上:88A
相線電流:180A
弱磁提速技能:不發動
油門電壓最低與最高: 1V~3.2V
魔獸在設定上有"三段電壓對應電流上限值的設定檔位"設計，也就是說如果設定得宜，可以讓電池在一開始很有電的時候以較大的電流做大功率的輸出(降壓還不至於低到啟動第二段設定值)，然後當電池電壓開始隨著放電而降壓到某個程度的時候，啟動並套用第二段的電流上限設定值(通常是變小，廢話
)，讓降壓隨著變小，使電池可以放出更多更久的電。而第三段的設定值啟動時機通常是用在電池殘電量快見底的時候，讓電流上限再小些，車子能動總比顧路好吧！再來是油門電壓最低與最高值。尤其是最高值，如果不是魔獸偷偷在耳邊告訴我:"主人你的油門轉把電壓最高我只有偵測到過3.22V唷！"，我還傻傻的繼續把它設定到4.9V，結果就是永遠只輸出了不到70%的功率
魔獸乖，主人以後都只餵你吃鋰鐵！
再來看圖吧
既然魔獸還會畫圖，那就讓牠來表現一番好了:
速度，極速近逼60Kph(其實那是個下坡
)，這裡的速度值可沒有什麼灌水的空間唷
因為對應一下轉速就知道了
再來是電流，極速時是穩定的抽40~50A
功率，極速時約為2000~2500W。
放大些看~
放到最大，還是2000~2500W
魔獸的體溫變化，沒發燒
最後這是轉把的電壓變化，就是這個告訴我，我的轉把電壓值從來沒超過3.22V以上
之前有設定轉把最高電壓值到5V過，結果騎起來的感覺就是，雖然轉把轉到底了，卻感覺只有不到7成的出力，原來就是這個關係。
圖說明一切，整程40Km歷時62分多，電池16S2P(48V36Ah)，充電1.65Kwh、161分鐘:
電池先併後串確實比先串後併好處多多，不但接頭與用線可以減少一半，診斷器數量也可以折半；電池先併，充放電時併在一起的電池芯也會自己搞平衡，充電器插拔的次數也可以減半。重點是如果哪顆電芯掛了，電壓值還不會馬上受到影響，至少還保有一半的續行力，但先串後併就不行了，馬上擺臉色給你看！
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
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rico0123tw wrote:
收到...(恕刪)
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