wdjwdj wrote:如果精品=妥善率/耐用那麼Toyota就是精品了有錢的人是不在乎這些的好嗎不信你看看保時捷的妥善率.... 如果精品=妥善率/耐用那麼"GY6"就是精品了有錢的人是不在乎這些的好嗎不信你看看"杜卡提"的妥善率....咦???XD 也通用耶PS:正所謂精品易碎, 小心輕放啊~
wdjwdj wrote:如果精品=妥善率/耐用那麼Toyota就是精品了有錢的人是不在乎這些的好嗎不信你看看保時捷的妥善率.... 妥善率高不等於精品,但是如果連妥善率都做不好,不管他是保時捷還是法拉利,都稱不上是精品。有錢人不在乎的是零件設計壽命短、保養費高,並非不在乎妥善率。如果GOGORO在銷售時就說明清楚,前叉設計壽命只有兩年,超過就會漏油,那有錢人也許不在乎,反正每兩年換一根就好。但如果是車子動不動就拋錨在路邊等拖車,玩具動不動就要進場維修玩不到,有錢人一樣受不了的。
erc wrote:嗯,我什麼都不知道...(恕刪) 說真的,我完全不知道gogoro「轉向手感」有什麼問題耶甚至可能是我擁有的幾台破車裡頭,騎乘感覺最自然的車了你可以更具體一些描述gogoro的「轉向手感」出了什麼問題嗎?也許我真的沒注意到,或是神經太大條
Calmradio wrote:Gogoro 裡面有捷安特過去的人也有三陽機車過去的人為了開發它們的前叉,還去買了 CNDL 的 Lefty 來拆 所以呢?買了別人的產品來拆就能學會東西要怎樣做嗎?結果仍是做出一支問題很多的前叉,經驗與數據是可以拆開就看到的嗎?您想要護航,但是如果真如您所說,您恐怕幫了倒忙,因為照您的說法這一支前叉恐怕是模仿而來與實驗性的產品。
erc wrote:可是瑞凡,大家現在可是活生生看到你嘴中的這幾個偉大工程師,造了轉向手感有問題的gogoro,其中一個還摔死了。不就很知道原理XD 原來台灣的車只有Gogoro摔死過人,別的車都沒摔死過。是這樣嗎?