bigandy.gm wrote:
連防呆都不用做就是最...(恕刪)
gogoro電池插座方向性，這應該已被gogoro申請專利，其他家要繞過有困難。
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有能力自己做電池嗎??如此自大只是幫人鋪路,量也沒Tesla大,電動車"電池才是重點,所有原物料台灣都沒有,"鋰鈷鎳錳"提煉技術也沒有,去年9月募資3億美金,推算將有8成用在購買電池芯,誰才是最大贏家...?
電動車想要短期間取代百年的汽車工業,單打獨鬥很難,一輛汽機車的動力只算是一部分"零件",煞車/懸吊/機械力學部分只能用買的,從GGR2就能看出"合作"才能衝出銷售困境,要自大先想清楚自己有什麼本錢自大!!
Honda說出重點,換電在小機車或許可行,但汽車呢...?練臂力嗎???
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JamesWK wrote:
那些眼中只有GGR...(恕刪)
沒原物料就不能做? 台灣沒石油，台塑中油怎麽不關一關?
台灣沒鐵砂，中鋼等鋼鐵廠也該收一收。
進口牛肉開餐館的也該關店，台灣連牛都養不出來。
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電池才是重點?
特斯拉電池也是 PANASONIC 提供的，
特斯拉根本沒資格做電動車吧。
TOYOTA 電動車也要用 PANASONIC 電池，真是丟臉。
http://fortune.com/2017/12/13/panasonic-toyota-battery-tesla-evs/
世界上電動車用 PANASONIC 的不知有多少家
因為它能量密度最高最便宜，不用它用誰？
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GOGORO 有說要做一般汽車?
就算要做也是共用的超小型短距離電動車, 四顆就夠。
HONDA 完全抄襲 GOGORO 就好棒棒。
怎不質疑 HONDA 也要用換電做汽車? 也要消費者練臂力?
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chentcj wrote:
GGR只有一套SW...(恕刪)
沒錯, 雖然本田也跟上了, 也開發了許多概念性搭配載具, 但如何開始"整套"商轉, 目前他們也在思考, 當然本田在換電首要眼光重點是東南亞, 東協此塊區域是日本這幾大車廠兵家必爭, 泰國也是本田二輪事業東南亞重鎮, 且東南亞還沒有明確表達多久後停止燃油車銷售, 導入換電載具無非是多一些選擇
不過, 本田換電站進軍菲律賓是用來當作離島儲能站用途, 還是測試驗證用, 就算"最快商轉"啟用也要2019, 不用把本田想得太神
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TOKYO, Japan, September 25, 2017 – Honda Motor Co., Ltd. today announced plans to conduct demonstration testing of the Honda Mobile Power Pack Exchanger* (“Exchanger”), a charging station unit designed for the utilization of the Honda Mobile Power Pack* (“Mobile Power Pack”) detachable mobile battery. As a system that enables utilization of surplus electricity, Honda will install the Exchanger in the Romblon Island, Philippines. The demonstration testing toward CO2 emissions reduction will be conducted jointly with Komaihaltec Inc. and will start this fall.
Romblon Island is one of the small islands of the Philippines, where diesel power generation is the primary source of energy and the island is therefore overly dependent on high-cost and high-CO2 energy. Romblon Island is also facing a challenge in ensuring stable power supply while accommodating electricity needs with large fluctuations in day-night demand. For this demonstration testing, Komaihaltec will install a wind power generator and generate clean energy. Honda will install the Exchanger where surplus electricity will be stored in the Mobile Power Packs to realize highly-efficient energy use, through which the two companies will strive to realize a reduction in CO2 emissions.
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那個概念微型車吃換電電池若要裝10顆, 那只L型換電站電池還不夠用哩, 還叫人反覆練插拔臂力, 一顆重十公斤, 每次換電要搬20顆, 反覆動作20次, 又不直覺, 多半要二手並用拿單顆電池垂直置放到換電站的電池插槽裡
再來這是本田換電站擴充模樣, 坦白說有些蠢, L造型真的很站體積, 然後為了那只小螢幕, 每擴充一座就搭配一只, 四座換電站就要四個....
GGR的優勢由此可見
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