zhluo.tw wrote:
單人74KG通勤，...(恕刪)
不是這樣解讀的，在起步時，只要電門多轉一些，很容易就會出現超過6kW的出力
扭力也是一樣，通常都是起步的時候就來到2x nm，因為要把靜止的車身帶動一定是最費力的
但隨著車速上升後，馬力跟扭力反而會下降
不是只要看到出力超過6kW，就能解讀為一路狂奔或是高速行駛
反之，看那個最大的數字31kW/km的還比較有參考性，這是代表平均每公里消耗多少電能
如果這個數字高的話，就代表的確車子是處於高能耗的騎乘狀態中
以我個人經驗來說，31kW/km還算是中等偏溫和的騎乘而已
gogoro兩顆電池的容量為2.74kWh，如果直接2740/31的話，會得到88.4(km)
代表車主這樣的騎乘方式下，把兩顆電池騎乾可能可以跑88km左右
不過實際上大家不會把電池騎乾才去換電，如果2740打7折再除31的話，則接近62km
代表電量剩2格（亦即已消耗70%電量）時約能跑60km
其實實際上還是會再打些折扣，因為原廠不會把所有電量都給你使用，會保留部分電量避免電池損壞
由此可見車主這樣的騎乘狀態還不算是非常激烈
另外左下方的平均時速也有參考性，35km/h的均速也算是中等而已
我自己有次從竹圍換電站回板橋，騎得比較快一些，那次的紀錄如下圖
跟樓主圖的相比就知道差別不小，在56Wh/km的條件下，一組電池騎到乾掉還跑不到50km
那段路程18.5km，乘以56為1036，再除以總電量2740等於0.38，亦即代表電池只剩約60%的電量
不過當天我騎的是G1，個人經驗來說G1會比G2來得耗電一些
Z
