期待下一款GOGORO能夠有"黃牌登場" 或是 "綠牌、甚至免牌的電動自行車登場"

apexzhen

444分

31樓

apexzhen

個人積分：444分

文章編號：68740665

bigandy.gm wrote:
要出黃牌恐怕有難度...(恕刪)

好奇借問一下 :

合騏的M3最大馬達功率是 3.85 kw, 極速可以到 80 km/hr
GGR2馬達最高功率是 6.4 kw, 極速可以到 110 km/hr 嗎 ? 還是可以更高 ?
看來最新的這顆馬達 (7.6 kw) 解除封印極速應該跟 150cc 的汽油機車差不多了吧 ? 還是可以更高 ?

謝謝

P.S. 其實討論黃牌車的造車技術也點出換電公規的罩門, Zero S很多電池都是藏在車體裡, 沒辦法像GGR或ionex的電池做成長柱形,得等到電池容量有大幅提昇才有辦法使用換電技術.

ceefix

234分

32樓

ceefix

個人積分：234分

文章編號：68742009

本田無限電動賽車Mugen神電六都才曼島ＴＴ四連霸
先去玩個電車國際比賽為國爭光後再來想這問題可能比較實際吧

WarmTea

1090分

33樓

WarmTea

個人積分：1090分

文章編號：68743151

mantisfeather wrote:
無惡意，但這篇位於熱...(恕刪)

突破盲腸

你把他們從夢中敲醒了
啊，不對
裝睡的人是叫不醒的

陳凱米

1610分

34樓

陳凱米

個人積分：1610分

文章編號：68746470

apexzhen wrote:
好奇借問一下 :

合騏的M3最大馬達功率是 3.85 kw, 極速可以到 80 km/hr
GGR2馬達最高功率是 6.4 kw, 極速可以到 110 km/hr 嗎 ? 還是可以更高 ?
看來最新的這顆馬達 (7.6 kw) 解除封印極速應該跟 150cc 的汽油機車差不多了吧 ? 還是可以更高 ?

不是這樣計算的,

之前有篇文章,忘了連結,

當時速破百之後, 每提升10KM是以倍數的HP才能達到,

更何況GO車馬達只有用電控去限制和控制動力, 沒有變速箱的概念,

若要做到黃牌高馬力, 花大錢開發變速箱是不可避免的~~ 現在已經燒太多了~

這小眾市場近幾年是不會碰的.

nanoitx

4971分

樓主

nanoitx

個人積分：4971分

文章編號：68746979

樓上的內容愈說明應該就愈清楚了! 電動機車若以節能與減少空污的立場來看的話，走白牌或是綠牌的"大眾市場"還是比較可行的一條路，這樣才能逐步的替換掉老舊的中古油車沒錯!

wipc

13分

36樓

wipc

個人積分：13分

文章編號：68747614

馬達可能沒甚麼問題
車身其他部件設計問題比較需要擔心..

LU660104

15995分

37樓

LU660104

個人積分：15995分

文章編號：68748631

apexzhen wrote:
好奇借問一下 :

合騏的M3最大馬達功率是 3.85 kw, 極速可以到 80 km/hr
GGR2馬達最高功率是 6.4 kw, 極速可以到 110 km/hr 嗎 ? 還是可以更高 ?
看來最新的這顆馬達 (7.6 kw) 解除封印極速應該跟 150cc 的汽油機車差不多了吧 ? 還是可以更高 ?
謝謝
P.S. 其實討論黃牌車的造車技術也點出換電公規的罩門, Zero S很多電池都是藏在車體裡, 沒辦法像GGR或ionex的電池做成長柱形,得等到電池容量有大幅提昇才有辦法使用換電技術.

給您一個提示:

一匹人力的腳踏車, 自行車, 人力踩踏拼命時, 也能到極速時速40~60.

現行
電動機車車種, 幾乎都(沒有變速箱).
想有極速
就沒加速
一切都是(齒輛比/終傳比)的設定. ex: Gogoro 428金屬鏈條傳動, 靠前後齒盤的設定(加速/尾速).
電動車的罩門, 是爬坡.

Gogoro 用7.6kw/6.4kw馬達動力, 加速:勝過大部分125cc油車. 極速:則是125cc級.
想要極速上升?
換個後輪齒盤即可, 但加速力就會掉(哩程也會不準).