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大部分單趟會超過50公里的很多都選擇直接開車
而且我想iE125鎖定的族群其實跟樓主提到的需求本來就不太一樣
對於有固定路線的通勤族群來說，只要確定點到點間有辦法充電
這樣的價格和性能基本上就完全足夠的了
其次是你提到的換電站密度問題，雖說換電站相對於充電站密度較高
不過對於鄉下地方來說，其實也不一定短程內必定有換電站可使用
那麼在這些地區相對之下，能在家充電的優勢還是存在的
再說無論換電還是充電都是持續在進行建設的
包含說光陽最近也加入了戰局，對於未來建設上想必無論是品牌本身又或者是有注意到綠能這一塊商機的廠商，也都會續續增設相關設施，方便性只會越來越高
而非以目前所看到的來斷定，當然現階段若要評論兩方，充電也許真有不便之處
但相對的持有成本、後勤維護或者是產品本身的性能與配備上，iE125在電動機車市場上還是有不少優勢存在而非一面倒
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文章編號：81800346
後來在一年半前換了GOGORO VIVA
看中的點也是不用再自己充電了...而且月租費未必不划算
以我騎了四年多的電自來說, 我買的是48V 20ah的鋰電版本
在騎了三年大約10000公里後, 續航力從原本約60公里, 剩下大概約40
換一顆鋰電要花費2萬元, 這時就很猶豫, 要換覺得還可以用有點浪費, 不換又會有里程焦慮, 出遠門都要帶著充電器...
算下來, 如果換新, 每個月電池的成本約555元, 結果比現在VIVA吃到飽399還貴, 然後還要擔心充電....
我想這是很多想換電動機車的車主,選擇換電車種的主要原因...
至於跟油車比
1. 騎乘感受差很多, 無聲的移動感覺很棒.
2. 以我的行駛里程, 只要六個月去保養一次, 之前的電動自行車除了調整煞車之外, 跟一次電池出保外, 幾乎就沒進過機車行, 而VIVA一年半騎了近萬公里, 也只進廠免費保養了三次, 比起油車每1000公里就要去保養一次省事太多
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路人39 wrote:
可以啊。第一重點 : (略)
這個吐槽，有一大半部分都毫無邏輯。
誰說的對誰說的錯，我相信看的人都心裡自有數。
第一重點 : 時間就是金錢，換電時間非常短，比加油更快。消除電動車充電需要的長時間等待。
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『吐槽 : 換電時間雖短, 但換電頻率高, 時間比起加油真的有節省?
充電車的時間並非是"消除"掉, 而是這個時間成本被"轉嫁"出去了。你的內文"很難換到滿格電池，這事是真的嗎?"關於這點有個GOGORO神器可以協助你求證』
反 : 的確跟油車比會處於劣勢，因為油車續航力隨便都150公里或更高。但，倒是說說看有哪台電動機車可以在60秒內電力從20%補充到70%?都已經這麼方便了還要嫌棄?
第二重點 : PBGN聯盟布局非常多的換電站，與上述第一點”快速補電”互相結合，徹底消除電動車特有的里程焦慮。
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『吐槽 : 反過來想, 換電站密度越高, 表示電池續航差, 里程焦慮嚴重, 所以補電頻率高, 上述的換不到滿電甚至換不到電的問題沒考慮到, 只能說你只分析了半套』
反 : 別開玩笑好嗎?這種事情我真的是第一次聽到，換電站越多代表越有嚴重的里程焦慮?
真令我大開眼界，你真的知道自己在說什麼嗎? 你是不是根本沒擁有過PBGN聯盟的車?
要不要去騎看看沒什麼超級充電站的iE125跑長途或開支援CCS1的非Tesla電動車跑花東海岸線的長途?
同時，不是每個換電站都換不到滿電的電池(螢幕顯示 : 所有電池充電中)吧？即使沒滿電電池，也可以在60秒內補電到70%，利用多重換電站的原理，補充完後就前往下個有電的換電站交換電池，再怎麼樣亂摧電門跟沒換到滿電電池，也都至少有25公里的續航力吧?也因為換電站多，保守抓15~18公里內一定相當多的換電站可供選擇。
我真的不懂，停留60秒就能補電到85%，跟在那邊停留10分鐘補50%，居然會是停留10分鐘用超級充電比較快?!
就算今天超級充電站佈局得宜，在充電時，一個是60秒就能上路，一個是600秒(10分鐘)才能上路，這相差540秒的時間差，請問追得回來嗎?
第三重點 : 騎車所消耗的電費不是你出的。
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『吐槽 : 羊毛出在羊身上, 不是你自己出是誰出? 業者出?業者出和消費者出有何差別? 業者繳給台電的錢還不是從消費者這邊收的。奇怪的論點。
以$700換得無電池折損與無里程焦慮方便性，或許很值得?
既然做分析, 那就要分析值得的原因, 你覺得值得, 別人不一定覺得值得』
反 : 月租費這種東西，本身就包含了"電池折舊費"與"電費"還有"站點佈局費用"等等的。
而我也說過了，騎電動機車本來就因為電池本身很貴而沒有比較省，這種作法已經算折衷了。不然終身電池免月租還可以交換電池，這種慈善公司誰做？
真要斤斤計較的話，反觀買斷電池的電動車，例如部分60V / 30Ah的電自或充電式電動機車，假設一顆電池約$24,000，正常使用下4年健康度低於80%需要更換，極限硬操給你5年到續航力更嚴重衰退好了，單電池5年的成本攤提為$400/月(不包含充電費！)，雙電池成本則為$800/月 (不包含充電費！)
PBGN聯盟車，成本攤提會因月租有異，就$799/月的租金來說，雖然一個月限制630公里，連續使用五年，付出價格為$47,900 (無論用電量多寡皆為此價！)。表面上與買斷電池好像差不多，但強調 : 買斷電池還要自己出電費，但因電費總是太過微小而被忽略...其實累積下來也是很可觀的。在成本攤提差不多的情況，PBGN聯盟就不用付電費了(包含月租內)，而且補充能源也相當便利...電池也永遠不會衰退到80%以下...哪個比較好，就請自己評估了~
第四重點 : 因為是交換電池而非買斷電池，故電池沒有折舊率。健康度必定於90%或以上，公司會自動汰舊健康度過低的電池。也就是吸收動力電池的折舊成本。同時也因電池的玄機，讓車子有趨近於零的失竊率。』
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『吐槽 : 沒記錯的話, GOGORO官方公布的計畫是電池蓄電能力80%以下才汰換
你的"健康度必定於90%或以上"的數字哪來?
事實上月租制只是讓消費者將買電池的費用攤提成月繳
並非對所有的消費者都有利, 反而低用量的車主一直在幫高用量的車主多付錢
至於車子有趨近於零的失竊率, 最大的原因還是是因為沒有開放維修市場。』
反 : 確實我樂觀了，虛心受教。至於電池成本攤提，也請見第三點的基本算法。不多贅述。
維修市場其實有，但是根據我的消息，維修市場不大而已。就基本保養之類的。
如果真的想酸PBGN聯盟車大可不必來我這邊。
因為你部分的邏輯點根本完全不對。
您要是連PBGN聯盟車養電池都有困難，那相對您養其他的電動車(如SuperSOCO或其他的電自)你自然也會因電池衰退而有一筆非常鉅額的開銷而嫌棄，以及無法方便跑長途的窘境。對電動車有這麼多意見，就請回去七期內燃機的機車吧，最省錢也最方便。我要表達的很簡單，就是在這目前電動機車的環境內，PBGN聯盟電動車已是月租費率折衷又很方便的電動機車了。真的要嫌棄就回去內燃機就好。
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RAINDRAGON 龍雨 wrote:
這個吐槽，有一大半部分都毫無邏輯。
誰說的對誰說的錯，我相信看的人都心裡自有數。
看你開頭這樣的遣詞用字
就知道的你的程度在哪了, 唉~年輕人嘛~
不符合你的信仰
宗教信仰是不能批評地
RAINDRAGON 龍雨 wrote:
反 : 的確跟油車比會處於劣勢，因為油車續航力隨便都150公里或更高。但，倒是說說看有哪台電動機車可以在60秒內電力從20%補充到70%?都已經這麼方便了還要嫌棄?
這意思就是不能嫌就對了?
你這叫有邏輯?
你是不是不懂我說"時間成本被轉嫁出去"的意思??
RAINDRAGON 龍雨 wrote:
反 : 別開玩笑好嗎?這種事情我真的是第一次聽到，換電站越多代表越有嚴重的里程焦慮?
真令我大開眼界，你真的知道自己在說什麼嗎? 你是不是根本沒擁有過PBGN聯盟的車?
要不要去騎看看沒什麼超級充電站的iE125跑長途或開支援CCS1的非Tesla電動車跑花東海岸線的長途?
同時，不是每個換電站都換不到滿電的電池(螢幕顯示 : 所有電池充電中)吧？即使沒滿電電池，也可以在60秒內補電到70%，利用多重換電站的原理，補充完後就前往下個有電的換電站交換電池，再怎麼樣亂摧電門跟沒換到滿電電池，也都至少有25公里的續航力吧?也因為換電站多，保守抓15~18公里內一定相當多的換電站可供選擇。
我真的不懂，停留60秒就能補電到85%，跟在那邊停留10分鐘補50%，居然會是停留10分鐘用超級充電比較快?!
就算今天超級充電站佈局得宜，在充電時，一個是60秒就能上路，一個是600秒(10分鐘)才能上路，這相差540秒的時間差，請問追得回來嗎?
不懂嗎?
你換電站需要蓋得越多, 就表示騎這種車很容易有里程焦慮, 所以要蓋很多的換電站來消除它們啊
反向思考我知道你不會懂
你看加油站比換電站少, 且還是汽機車共用, 有聽過啥里程焦慮嗎?
不是每個換電站都換不到滿電的電池??
是啊
但就是有的換電站會換不到滿電的電池甚至是換不到電池啊~~還60秒內補電到70%??
尤其是在下班巔峰時間每個人都想回家前順便換電補滿電, 結果大家都在搶熱點的電池
沒搶到就是要繞路去找別的換電站, 只要使用者越多, 這狀況就越嚴重
充電車的主要訴求, 是利用晚上在家或白天在公司的閒置時間充電
那些外面的充電樁都只是輔助, 你是不懂嗎?
而且我第二點沒提到PBGN與充電車的比較吧?
RAINDRAGON 龍雨 wrote:
反 : 月租費這種東西，本身就包含了"電池折舊費"與"電費"還有"站點佈局費用"等等的。
而我也說過了，騎電動機車本來就因為電池本身很貴而沒有比較省，這種作法已經算折衷了。不然終身電池免月租還可以交換電池，這種慈善公司誰做？
真要斤斤計較的話，反觀買斷電池的電動車，例如部分60V / 30Ah的電自或充電式電動機車，假設一顆電池約$24,000，正常使用下4年健康度低於80%需要更換，極限硬操給你5年到續航力更嚴重衰退好了，單電池5年的成本攤提為$400/月(不包含充電費！)，雙電池成本則為$800/月 (不包含充電費！)
PBGN聯盟車，成本攤提會因月租有異，就$799/月的租金來說，雖然一個月限制630公里，連續使用五年，付出價格為$47,900 (無論用電量多寡皆為此價！)。表面上與買斷電池好像差不多，但強調 : 買斷電池還要自己出電費，但因電費總是太過微小而被忽略，其實累積下來也是很可觀的。在成本攤提差不多的情況，PBGN聯盟就不用付電費了(包含月租內)，而且補充能源也相當便利，電池也永遠不會衰退到80%以下...哪個比較好，就請自己評估了~
喔~你還知道月租費本身就包含電費啊? 那"電費不是你出"
太過微小就可以忽略就等於是不用付電費?
你的意思是不是台電電費太便宜啊? 也是啦, 台灣的電費在世界確實是算很便宜的
另外什麼叫"終身電池免月租還可以交換電池，這種慈善公司誰做？"
我何時說了要求"終身電池免月租還可以交換電池"?
身為消費者不能斤斤計較嗎?
搞換電的因為電池基本要共享才能方便換電, 所以才只能玩月租
國外充電車買斷制一堆, 麻煩不要只看台灣以管窺天, 在那邊月租好棒棒
不然你可以寫信去問問馬斯克怎麼不用電池月租制?
還是問問特斯拉的車主們他們想不想用月租制? 對了, 你爸有沒有買特斯拉給你開?
不喜歡特斯拉, 還有其它很多種選擇
搞月租電池怎樣才能賺錢, 各業者自然會去精算該怎麼設定月租費
電池, 軟硬體, 營運等各項成本也只有業者內部才知道, 我基本上是不予置評
身為消費者, 只會在意商品好不好用, 用車成本有沒有比原來的更划算
RAINDRAGON 龍雨 wrote:
反 : 確實我樂觀了，虛心受教。至於電池成本攤提，也請見第三點的基本算法。不多贅述。
維修市場其實有，但是根據我的消息，維修市場不大而已。就基本保養之類的。
唷~還懂得虛心受教? 開頭不是指著別人酸沒有邏輯嗎?
你還能被你自己酸沒有邏輯的發言受教啊?
維修市場不大是因為車太少吧? 還是你想說車不會壞?
RAINDRAGON 龍雨 wrote:
如果真的想酸PBGN聯盟車大可不必來我這邊。因為你部分的邏輯點根本完全不對。您要是連PBGN聯盟車養電池都有困難，那相對您養其他的電動車(如SuperSOCO或其他的電自)你自然也會因電池衰退而有一筆非常鉅額的開銷而嫌棄，以及無法方便跑長途的窘境。對電動車有這麼多意見，就請回去七期內燃機的機車吧，最省錢也最方便。
我要表達的很簡單，就是在這目前電動機車的環境內，PBGN聯盟電動車已是月租費率折衷又很方便的電動機車了。真的要嫌棄就回去內燃機就好。
我5樓就說過了, 基本上我根本不強求對你講那麼多, 是你自己要求的
現在覺得不行就要趕人了?
01可不是像你在部落格, FB等社交網站發個帖抒發, 還可以自己管控自己的小房間取暖
敢來此發文就要有被砲的心理準備
會來此關注自然就也是潛在消費者, 狗粉不是喜歡說電動車是未來趨勢?
既然是"趨勢", 那任何人來提早關注是有什麼問題?
有意見又是有什麼問題? 嫌貨人才是買貨人沒聽過嗎?
現在車爛不代表以後不會進步, 現在不買不代表以後也不會買啊, 你說是吧?
我想講的也很簡單
如果你是只有這樣的程度, 建議還是回去你的部落格,FB粉絲團發文吧
這裡壞人太多了, 不是你可以待的地方
我念書那時代, 高中生就可以寫出比你這篇像樣的分析文了
現在的大學生素質@@
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