sylow wrote:
不錯耶,,, 有兩位...(恕刪)
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今天一樣維持此設定，來程有上坡，看看會不會比較耗電：
72Ah果然夠硬！只降壓1V多！來抓一下降壓：
a段：26.5~25.98=0.52v (16s=x2=1.04v)
b段：26.45~25.93=0.52v (16s=x2=1.04v)
c段：26.1~25.55=0.55v (16s=x2=1.1v)
放電前總電壓:26.72v
放電終止後總電壓:26.225v
壓差:0.495v(16s=x2=0.99v)
看來這是很理想的電池組方案！極速時穩定60A輸出，對電池組來說還小於1C放電，最大電流輸出120A時也才1.67C，理論上應該能有相當不錯的使用壽命。
但是這樣是使用了共64顆18Ah的鐵鋰電芯，價格大家就心裡有底了吧！
所以這裡還是要說句公道話，大功率須仰賴夠力的電池，但這"夠力的電池"價格就不是大部分的消費者都可以爽快買單的了(觀念問題)，所以目前台灣市面上才會只有小功率的電動機車款流竄。
再來抓單顆降壓，最佳與最差都上，直接算壓差：
1.藍:0.066v 綠:0.071v ，藍綠壓差:0.005v
2.藍:0.062v 綠:0.069v ，藍綠壓差:0.007v
3.藍:0.068v 綠:0.075v ，藍綠壓差:0.007v
圖看上去相差很大，但實際上計算起來只有一咪咪而已
總充電也是跟昨天返程一樣1.75度。
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
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鋰鐵電池電容量測試機
rico0123tw wrote:
連續通勤第三天，昨天...(恕刪)
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