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因為電動機車未來終究才是主流，也許10年後20年後，再也不會出現汽油機車。
但是從汽油車轉變為電動車，是不可能一蹴可及的事情，不可能一個產品一推出大受好評，
所有的油車通通馬上不用賣，全部都換電動車，這是不可能的事情。
任何產品世代的交替，都是需要消費者被教育，加上前後世代產品的衝擊，再加上產品慢慢的進步才有可能達成。
底片相機轉化成數位記憶卡相機的改朝換代也不是一朝一夕馬上就改變的，一定也是飽受守舊的批評及指教。
我相信未來電動汽車若能普及，也是拜油電混合系統的汽車過度所賜。
產品會慢慢的進化、進步、變成人人能接受，這就是新舊產品交替的過程。
回到一開始說的，會騎GGR真的不是為了只是省錢。
因為在新世代的產品進化成人人能接受的過程中，廠商還是需要消費者的支持，
跨時代的產品推出，在挑戰人們以往的用車習慣，一定會飽受消費者的批評，但是也是需要支持者。
因為有批評的聲音，廠商才知道哪裡需要再改進，但也是需要支持者的消費購買，廠商才有資金再去研發更適合消費者的車型。
我們這些騎GGR的車主，真的不是為了省錢而已，而是為了支持電動機車產業，能夠為環境盡一份心力。
電動機車推出已經有好幾年了，我們選擇GGR，只是因為這時間點剛好出現這樣的產品，還算符合自己的用車習慣，
車價在政府補助之後還算負擔的起，動力還算滿足我們的期待，才決定成為GGR的車主。
大家當然可以繼續騎乘油車，但是總有一天油車會被淘汰，那為何不讓這件事情早點發生呢?
bwhe wrote:
一臺 125cc的...(恕刪)
bigandy.gm wrote:
我也認為對gogoro...(恕刪)
大家好 請多多指教
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bigandy.gm wrote:
我也認為對gogoro來說，換電站（這個換電系統）很有可能是成敗的關鍵
就目前的資訊來看，我覺得睿能想透過換電池的方式來進行「能源銷售」的想法，可能會有點不可行，在一般非主要幹道來說，換電池的充電站應該足夠應付使用，但在上下班的交通要道上（幾乎涵蓋台北市全部主要道路），有點困難。
首先依照目前睿能推出的電池充電站樣式來看，基本單位是四組電池，目前看到最大設施是五組基本單位，也就是 20 組電池，先以數量來看， 20 組電池在交通主要幹線上，在尖峰時間一定不敷使用，假如要設置更多充電站，則需要更大的空間，這點在不影響原先設施（無論是加油站還是異業合作的商家或店面），大概很難達到。
第二點，就算單一個充電站讓你增加了大量的電池可供交換，但是數量太多，到站的使用者就必須花時間確認哪一組電池是目前可供換使用的，假如換電站為了節省空間還設計了正反面都有電池的設計，你還得前面找完後面找，完全沒了之前 6 秒更換的輕鬆愜意。另外如果充電站的規模大，電池數量多，一堆機車臨停在充電站前面找電池、換電池，對加油站或是店家會不會有影響呢？
第三點是，加油站和換電站的方式是不太一樣的，加油站在使用時，使用者必須遷就加油機來使用，所以有一個「線性」的加油排隊流程，但換電站會是大量的機車停車換完電池就走，一個瞬間可能整個電池站的電池就全數無法使用，而後來要換電池的用戶，會面臨到該定點後，馬上就必須找下個能換電池定點的窘境。此時你必須打開後車廂或從口袋拿出手機，找下個能更換電池的點，就算你對交通通勤路線上的更換點很熟悉，你還是要預約下個能取電池的站點，才能夠相對安心，假如跟這兩天一樣颱風天或是下大雨，你的車又快沒電了，得找地方拿手機找電池，你應該會火氣很大，而且交通狀況跟氣候也有極大的關係，有時五分鐘能騎到的距離，下了雨之後，半小時都到不了。
假如他的電池只想給 Gogoro 用，那或許是足夠了，但假如睿能想要的是「販賣能源」的想法，想找其他電動機車或汽車來合作，這些技術問題得先解決，否則越往後，只會越顯捉襟見肘...
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evil-aries wrote:
首先依照目前睿能推出的電池充電站樣式來看，基本單位是四組電池，目前看到最大設施是五組基本單位，也就是 20 組電池
-->看到最大是三十八顆，只可以給十九台車用吧，有二個空的。
第二點，就算單一個充電站讓你增加了大量的電池可供交換，但是數量太多，到站的使用者就必須花時間確認哪一組電池是目前可供換使用的，假如換電站為了節省空間還設計了正反面都有電池的設計，你還得前面找完後面找，完全沒了之前 6 秒更換的輕鬆愜意。另外如果充電站的規模大，電池數量多，一堆機車臨停在充電站前面找電池、換電池，對加油站或是店家會不會有影響呢？
-->根本不必確認啊，我有去玩過，電池會自己跳出來，根本不必找，半分鐘不到就換完了，應該不致於會擠在那裡。
第三點是，加油站和換電站的方式是不太一樣的，加油站在使用時，使用者必須遷就加油機來使用，所以有一個「線性」的加油排隊流程，但換電站會是大量的機車停車換完電池就走，一個瞬間可能整個電池站的電池就全數無法使用，
-->您的重點是車主不會排隊，還是電池會被換完？換電池比加油快所以免排隊，應該是優點才對吧？
而後來要換電池的用戶，會面臨到該定點後，馬上就必須找下個能換電池定點的窘境。此時你必須打開後車廂或從口袋拿出手機，找下個能更換電池的點，就算你對交通通勤路線上的更換點很熟悉，你還是要預約下個能取電池的站點，才能夠相對安心，假如跟這兩天一樣颱風天或是下大雨，你的車又快沒電了，得找地方拿手機找電池，你應該會火氣很大，而且交通狀況跟氣候也有極大的關係，有時五分鐘能騎到的距離，下了雨之後，半小時都到不了。
-->如果他們賣了很多很多車，又不願意投資增加換電站的話，就有可能會發生這種情況。不過依現在的售價來看，應該賣不了這麼多。而且如果像這兩天一樣颱風天或是下大雨，根本就很少有人騎車出門吧，我看加油站都空空的。
假如他的電池只想給 Gogoro 用，那或許是足夠了，但假如睿能想要的是「販賣能源」的想法，想找其他電動機車或汽車來合作，這些技術問題得先解決，否則越往後，只會越顯捉襟見肘...
-->如果他們自己不做車，完全投資在能源上或許有可能。不過前提是其他車廠要買單啊...
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文章編號：57627995
seatalklin wrote:
-->看到最大是三十八顆，只可以給十九台車用吧，有二個空的。
喔！對！因為兩個要留著讓你插回原來車輛的電池
seatalklin wrote:
-->根本不必確認啊，我有去玩過，電池會自己跳出來，根本不必找，半分鐘不到就換完了，應該不致於會擠在那裡。
那是現在頂多 19 台車的話，我說的是假設可以提供 38 或是 57 輛車以上呢？你是不是有可能（假如做正反面都有的設計）正面的發現沒得換，得到背面的那做充電站重新操作一次？電池越多的設計，就必須要有更多的主控台，目前看他的設計一個主控台操作 20 組電池，假如要增加電池數，就得增加主控台，不然所有人塞在一起等著操作也沒意義，但主控台一多，你有時就是得每個主控台都看一下，那個主控台的充電座還有可用電池，這樣沒錯吧？
seatalklin wrote:
-->您的重點是車主不會排隊，還是電池會被換完？換電池比加油快所以免排隊，應該是優點才對吧？
電池很快被換完，優點是免排隊，缺點是沒電池的話，排隊也輪不到你。
seatalklin wrote:
-->如果他們賣了很多很多車，又不願意投資增加換電站的話，就有可能會發生這種情況。不過依現在的售價來看，應該賣不了這麼多。而且如果像這兩天一樣颱風天或是下大雨，根本就很少有人騎車出門吧，我看加油站都空空的。
那是因為恰巧這兩天沒上班，但不會下雨天就不上班的。
seatalklin wrote:
-->如果他們自己不做車，完全投資在能源上或許有可能。不過前提是其他車廠要買單啊...
如果使用這種電池的機車數量一多，電池交換的狀況就捉襟見肘，那其他公司怎麼買單啊...這是關鍵點啊
