Nanako0625 wrote:
很想知道鋰鐵如果在10%回充到60%這樣使用,與40%~90%這樣區間使用(放電深度都是50%),何者的循環壽命會較長?

這裡的N大,藏在深山人不識,做起東西來如此專業老道,實在佩服,台灣真是人才濟濟.
我大致有下面的看法,
一,電動機車的使用規範,的確是,車輛一次里程數要比使用中的一次通勤距離大50%.
二,鋰電池的特性,過充怕熱失控.過放?鋰電池會直接死掉.所以,鋰電池還是及時保持八九成電量為好.一般用到六七成時就可以充電了.由於鋰電池過放死掉是個量變的過程,所以,鋰電池放電到一成,已經是個相當險惡的程度了.所以,可以在理論上認為,從一成到六成之間使用,是個相當不合理的使用方式.最合理的使用段是中段,三成到八成之間使用.
三,換句話說,鋰電池同樣害怕過充和熱失控,所以,睡覺時充電,務必要把電池放在即使燃燒也不必介意的地方.
三,至於循環壽命,如果充了N成電量,那就簡單折算成0.N次循環就可以了.可以肯定的是,2000次循環只是實驗室理論壽命,實際使用中,能夠有個六七成的次數,就不錯了.
最近要改電動腳踏車,跑來這棟樓看一下
發現,要學的東西真的很多>"<

rico0123tw wrote:
把這篇浮上來一下前天...(恕刪)


R大,我看到一個技術數據,也許可供參考.

48V20Ah電機採用35疊厚,相當於一般60V20Ah電池30疊厚的動力。

也就是說,如果電壓電流相同的話,扭力和磁通量是線性關係.而磁通量和磁鐵的重量,基本上也是線性關係.
另外可見,不同功率的馬達,裡面的磁鐵量完全可以是不同的.這個德國的博世公司,現在也推出輪轂馬達,看起來也沒有多少好點子,無非就是把磁鐵再加厚一點而已.總之,磁鐵量偏多總是不錯.
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