GOGORO斷電問題到底公告解決了沒?

bbegg2

52分

441樓

bbegg2

個人積分：52分

文章編號：68969429

meisfalo wrote:

就像油車行進中...(恕刪)

本質上不同
油車/充電式電動車熄火/斷電，修熄火/斷電的那台車就好了
換電系統的車，不做全體召回，統一診治，就會像性病一樣，隨著插拔共享性接觸，會繼續傳染

GGR能鎖住已有發生錯誤碼的電池，可是他根本不知還沒產生錯誤碼，卻會發生接觸不良的電池在哪？而也不可能對流動在市場的電池，一次全面停用召回檢測

油車/充電式電動車熄火/斷電，就像一個人昏倒了，就一台車受影響，不會傳染
而換電系統的電動車斷電，則像性病，會透過插拔電池的行為傳染下去，防治上就像是公衛問題

這也就是GGR，為何得全面召回，並裝上保險套（彈簧）了

meisfalo

125分

442樓

meisfalo

個人積分：125分

文章編號：68969535

bbegg2 wrote:
本質上不同
油車/充電式電動車熄火/斷電，修熄火/斷電的那台車就好了
換電系統的車，不做全體召回，統一診治，就會像性病一樣，隨著插拔共享性接觸，會繼續傳染

GGR能鎖住已有發生錯誤碼的電池，可是他根本不知還沒產生錯誤碼，卻會發生接觸不良的電池在哪？而也不可能對流動在市場的電池，一次全面停用召回檢測

油電/充電式電動車斷電，就像一個人昏倒了
而換電系統的電動車斷電，則像性病，透過插拔電池在傳染，是公衛問題

照你的比喻

所以換電車只要被壞電池插過了，車也壞了。
然後壞掉的車在被好電池插，電池也會壞了。

我也長見識了

bbegg2

52分

443樓

bbegg2

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文章編號：68969678

meisfalo wrote:

照你的比喻

...(恕刪)

是的，極端上的解釋是你說的這樣沒錯，這換電系統的異常下電就是這情形，問題並不在電動車還是油車上，是在換電系統高頻率相互插拔的相容性與妥用性上

舉個例, 先拿一個歪掉端子的電池，去插一個擁有正常公差的機車，這會造成機車端的端子，一定量的形變變形，而這已形變的機車端端子，縱使插上公差無虞的電池，雙方也會因此又產生一定量的形變變形
當電池+機車的組合間，存在的公差與形變量, 超過了臨界點，接觸不良就會產生出來，也因此才會有錯誤碼產生，換電系統也才能據此進行回收禁用
GGR認為這可能是導因於電池摔到過，也有可能是消費者插拔太用力，當然也可能是自然插拔老化而大體上，回收的電池分析, 確實都指向或多或少的端子存在形變變形，脫離了可容許的設計公差區間，機車端亦然如此！

bbegg2

52分

444樓

bbegg2

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文章編號：68969821

bbegg2 wrote:

是的，極端上的解釋...(恕刪)

一般新的公母端子, 母端都會被設計得比公端子緊,
充電式電動車的機車與電池的關係，就像是固定性伴侶關係, 透過公母的結合, 母端子會被公端子撐開, 也因母端子比公端子緊, 公母間能緊密的結合
而換電系統中的電動車，就像擁有多重性伴侶的關係, 其關連是與整體的裝置數呈指數關係的, 這就會導致GGR, 得面臨一個公差容許度要求, 會不斷成長的系統, 第二年時, GGR只要搞定10000台裝置間的插拔相容性與妥用度即可, 但到了今日就得面對70000台之譜, 而其中只要有任一組配對後, 公差值超過了容許臨界值時, 問題就會被觸發, 也就是GGR早期已部屬的電池, 還得具有與時並進的能力

而這種插拔類的妥用度問題, 一般是會透過允許重試來提升的, 這如同USB一樣, 裝置能擁有一定次數的重連機會, 然GGR的設計卻不允許進行重連, 因為他並沒有內建足夠大系統備用電源的設計

也許有一天真的會有廠商開發出GGR專用的UPS套件, 也說不定