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趁著9000換齒輪油的時候，請老闆巡了一下前叉油封和後避震，還好都正常。這次依照他的建議，加了兩隻齒輪油，騎起來看看會不會有感覺。
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查不到性能價錢，不過有點雷同
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會不會太驚人了
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GOGORO終於要在台灣上市，等了好久，網路上的直播記者會也看到128,000元的售價，各大論壇和臉書社團也一堆感想文，就第一步來說， GOGORO在這半年真的是非常成功的塑造了一個話題，不管是不是電動機車的使用者，都知道台灣出現了跟以前非常不一樣的電動機車，這是之前從來都沒有看過的現象，站在長期電動機車使用者的立場，真的是佩服不已，連白牌的普通重型電動機車的驗車標準出爐時間點也因此加快不少，不用讓人再一直空等下去…. 。或許這台極速95公里的速度對DIY玩家和專業改裝業者來講，早就不是問題，但是以台灣自己研發出來的技術和零件所量產的，這一台車子上的智慧創意運用真的很不簡單，拿出國比賽也不會丟臉的，大多數網友狂酸的售價，在歐美這些綠能先進國家中，一台高性能的電動機車從5000到8000歐元都是合理價格，到了台灣市場卻變成超出行情了，這是國民消費能力差人太多的原因嗎?還是有隻照抄GOGORO網站和宣傳影片創意的小牛(小於50cc的性能)讓人誤認為高速電動機車只能賣4999人民幣呢?
趁著話題正熱，就把我的這台售價前年底到今年6月曾經是全台最貴的電動機車(6/27起就不是了)跟GOGORO這台目前最貴的電動機車新霸主，來做個紙上規格比較吧!
經過上表一比之下發現:
GOGORO真的不會對不起它的身價，極速85，近3KWh的電池容量，0-50只要4.2秒，真的太有用了，我這台頂多在起步時稍稍超過125cc的車，幾秒之後就會被125cc或150cc刷過去，偶爾還有女生騎110cc的把我刷下去，換成這台GOGORO要被刷過的機率就小很多了，除非遇到黃牌以上…. 。
在輪胎上GOGORO用了12吋胎和雙碟煞，這也多了不少成本，在看不到的地方像是車架和馬達及水冷系統，更是如此，其他細節如: KEYLESS,智慧App，儀表,後照鏡,燈具組….都是創新設計，別無分號，難怪用12.8萬元賣車都是虧錢了，有哪一家大的油車廠可端出同級應用的功能呢?
接下來比起扭力時，發現其昜比GOGORO還要大，30Nm vs 25Nm，(這數字在路上騎時會差很多嗎? Vespa LXV125ie也才9.5Nm而已) ，所以說載重和爬坡這二項是其昜的強項。其昜原廠寫的載重是250公斤大於GOGORO原廠建議值的150公斤，爬坡這邊其昜的SWAP是25度大於GOGORO的17度，常常要爬坡的人，其昜真是個不錯的選擇，若要騎快,就要選GOGORO啦!
最下面的車價，其昜少了GOGORO約1.8萬元左右，但是其昜SWAP車價內已經有內含了一顆40AH的鋰三元電池，GOGORO是空車價喔(預購者還可免二年換電費)。我的車可以自己在家充電，但是沒辦法像GOGORO快速換電，各有優點與缺點，就看自己的用車環境是適合自己在家充電還是去換電站換電了。 住在台灣其他還不在gogoro雙北的換電站範圍的人，想騎一台原廠高速電動機車上下班通勤，還有這一台4300W綠牌的其昜SWAP可以選，二者的極速差了5公里，但在造型上和智慧功能還真的是差了不少….。
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這個月里程數如上面照片是9444公里，比上個月增加了659公里，每月的平均里程數是555.5公里。 這月初有一天上班的半路上在龜山工業區的來向車道的紅綠燈處，終於看到一台同型且同色的車在等紅燈，這是買車後一年多，第一次在路上看到，真的是比千萬超跑還難得一見啊，總算桃園區也有同好車友了。https://youtu.be/_480ggz7APE 六月初有天下班途中碰到了一台AEON宏佳騰300i黃牌重機車友，幫我紀錄了一段長壽路紅燈起步加速與上橋的畫面，平常自己的行車記錄只能錄自己車前的畫面，難得的是有人幫我錄下這一小段，就在他的同意之下，放上來囉!這一條長壽路是龜山要往桃園區市中心的路，路尾會接到桃園巨蛋的成功路橋。 儀錶版影片
https://youtu.be/xC_XBnGmCWA 紅燈起步後的一小段一直催可催到表速約74左右，上橋的上坡會稍稍掉一點，也還在70以上，一路滿把速度也是有限，後面就會有125和150的車把我輕鬆的超過去了，這是就希望還有個Power加速鍵可以按了說....。不然就是要買一台更快的白牌或黃牌的車子才有辦法了。
好久沒有記錄車子的時速，連續錄了二次，第一次在路上因為有台桃客在慢車道上頭，路上有很多機車，沒有空間可催快，第二次有稍稍好些，沒有什麼車在路上，就有催了一下，極速是78公里左右，這是下坡測出來的
同一路段若反過來騎是上坡，把去年的速度記錄拿來比對一下，在上坡時，大概還能有60公里的表現。大概比100cc的馬力加速差一些些而已。
月初連續看到了二個電動自行車電池在充電時爆炸的電視新聞，二個案子的電池還是同一廠牌的，難道政府的主管單位都不會緊張嗎？還好只是造成財物的損失，沒有人員的傷亡，誰能擔保下一次的意外來時，還能這麼幸運呢？鋰電池這個要算是電動車中最有挑戰和技術性的，稍微一個不小心，就會出大槌，很多玩家級的人都是電池DIY的專家，但一般人以為按照網頁依樣畫葫蘆就能夠做出跟他們一樣安全的鋰電池，這真的還是件很危險的事情，專家說不小心燒起來，還不能直接灌水撲滅，最好是放著讓他燒光......。這時再回頭看看大廠級通過TES認證的電池組，有通過驗證的產品真的是不太一樣的組裝水準和用料說。
五月底有一次騎去上班時，竟然沒有動力了，還好離停車場只有2-300公尺而已，試著重開電源和總開關之後，還是沒辦法騎，就把車子牽到停車場，通知原廠派人來拖回維修點處理，後來原廠判斷這很可能是電池保險燒掉的緣故，所以他們請高達的工程師來一趟，幫我排除障礙或換顆備用電池暫時騎騎。他們當天下午來拆機後，先用電錶量電池電壓，正常，再量保險端的電壓，果然發現是保險燒了，他們說這一顆是80A的保險絲，裝在這台上面從來都沒燒過，是怎麼騎的可以把這保險給燒了？我就跟他說，就是像上面那個上坡的騎法囉，市郊道路一路上都維持60多一點，上坡滿把一路催，到了上面平路也繼續催，催到紅燈路口暫停一會兒之後，再滿把起步約10秒不到，電門感覺沒反應時，低頭看了儀表，儀錶燈先暗掉，再閃一下，就完全沒反應了。拆開保險裝置後，換上新的保險絲，(應是保險銅片)就再封上塑膠布，但不密封，留一邊開口散熱用，我怕會有水氣跑進去，他們說這邊是不怕水的，沒關係。原廠有請他們回去再研究看看，是否還要加大保險銅片的規格或是拿掉保險裝置，靠車上馬達的保護就好了，這樣才不會又再被我給騎到燒掉顧路。
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