有人知道如何計算200萬台電動機車須要幾個電廠嗎?


@潛水夫@ wrote:
有200萬台電機車在路上跑,這得有多少人再四處找電力充足的電池來換,或者是熱門換電池處要一次供應數百顆以上顆,(那個站會像個未爆彈般恐怖)


現在每天有上千萬輛的機車
這得有多少人在四處找加油站來加油
熱門的加油站每天要供應數千公升的汽油
(那個站會像個未爆彈般恐怖)

以上的事情已經幾十年來都這樣了
是有炸掉那個加油站嗎?

大家又不是騎車出門就為了換電池
有人可能要每天換 有人可能每週才換
怎麼都會以兩百萬人同時要換電充電來計算

真的需求量大的地方 自然電池站也會多
這個站沒電池,找下個站換就好了
(還可以先預約)
大家都忘記
核1.2.3
準備要除役了嗎
到時會用什麼發電來補足那些缺口?
綠色能源?
核4
我看火力發電 跟 燃氣發電比較有可能吧


到時PM2.5爆表後
就會開始限電

jimpeng25 wrote:
現在每天有上千萬輛的...(恕刪)


汽油要爆炸…基本上就是火…

電池要爆炸需要什麼?短路?

還有電池會不會自爆?

新聞不少個……最後分析的出來電池為何自爆嗎?也是不了了之……

比較起來…我覺得電池比加油站危險多了……

Abcdefg978 wrote:
假設200萬輛車,平均3天一換,假設換電池的尖峰時刻是下班後的5-8點之間,可能有5成的車主在這個時段換電池,其他5成則分散在早上中午下午等其他時段,那麼我們來算算看這5-8點間需要多少換電站⋯⋯

200萬 x 1/3 x 0.5 = 333333.3(組電池)

所以在每天的尖峰時段,可能會需要333333組電池提供給車主更換,假設一個換電站有30組電池,那就需要11111座,平均下來一個縣或市裡要有505座,如果再考量人口與車輛分佈的話,一個直轄市可能需要1000座以上的換電站才撐得起這個規模,以上這是以每座30組的量來推算的,如果沒有這個規模,那就是尖峰時間內每個人換到的都是未充飽的電池,要疏散到離峰時段去換才可能有滿電的了



完全照你的算法

全台1400萬輛機車,平均6天一加油,假設加油的尖峰時刻是下班後的5-8點之間,可能有5成的車主在這個時段加油,其他5成則分散在早上中午下午等其他時段,那麼我們來算算看這5-8點間需要多少加油站.....

1400萬 x 1/6 x 0.5 = 1166666.6 (加油車數)

以現在台灣總計約2500座加油站,每座加油站在這三小時中要湧入1166666.6 / 2500 = 466台機車加油,

一台機車加油所有動作完成估2分鐘(很快了吧),一個加油站估四槍同時加機車,2分鐘4台,60分鐘120台,3小時360台。

也就是說3個小時之後,還有100台機車還在排隊等加油。

但這好像不是現況,所以你的算法一定有問題吧



另外,200萬台機車,以台灣光陽三陽山葉的銷售速度,要賣多久才能賣到200萬台呢?
全台104.1-11掛牌機車649720,估104全年708785輛
依市佔率比例
光陽301021
山葉225677
三陽143316

要賣200萬台
光陽要賣6.64年
山葉要賣8.86年
三陽要賣14年





okdnsfht wrote:
汽油要爆炸…基本上...(恕刪)


喔...所以你的汽油車沒電池?
騎了那麼久怎麼都沒爆炸?
照你說的,路上每台汽油車都是行動炸彈耶,有電池又有汽油,
哇...有兩種可以爆炸自然的東西耶!!!
還燒的更旺!
gwxrie847 wrote:
完全照你的算法全台1400...(恕刪)

嗯,那可能就是高估了尖峰時段湧入的車潮數量吧,照這樣看來,尖峰時刻的加油數量佔整日的3成可能比較符合實際情況,不過,我印象中騎小125加油應該要不了2分鐘才對。

全台的便利商店+機車店數應該超過20000家以上吧,要佈10000個以上的換電站應該是很容易的事。

只要商業模式建立起來,商家有錢賺,還怕找不到換電站。



五子少一子 wrote:
喔...所以你的汽油...(恕刪)


目前已知手機電池爆炸的案例是有的~~

所以…為何汽車的電池並沒有發生爆炸…我想…電池的種類不同…應該有不同的化學特性……

還有講話客氣一點……是要討論,不是要吵架…語調不用那麼酸…

okdnsfht wrote:
目前已知手機電池爆...(恕刪)


已知手機電池有爆炸過
所以電動車電池也會爆炸....

汽油有火會爆炸
手機電池不知道什麼原因會爆炸
所以電池站比加油站危險.....

你這樣的推論合理嗎???

特斯拉電池有燒過(不是爆炸喔)
幾起都是出車禍後慢慢燃燒起來
最近是有一台充電時起火 原因還不明
不過比起汽油車燒起來的次數....

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