richard_huangtw wrote:
是啊~ 所以徐旭...(恕刪)
沒有對錯 只有立場不同 利益對換問題
好比違建 任誰都不想 輪到自己要拆
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對面都以經正式使用石墨稀電池了
遲早研發出單層石墨稀電池 充電不過一兩分鐘的事
誰還跟你換電啊 而且對面還可以給你弄成白菜價
這麼趕 是拿錢砸到垃圾筒嗎
而且雙羊不動 是因為還有山葉在
山葉不動 雙羊也不敢動
山葉本身就有電動車技術 電子 電子通訊技術等領域 也有一定的水準
更何況都還能研發aibot 人家都不急了
而且山葉跟豐田本身合作密切 相關技術 汽車能用 機車也能用的東西也會互相合作
反正一個就只賣四輪 一個賣兩輪
光是ggr這台車本身...就只是只能看的車
山葉就先不說了 因為雙羊也沒得比
光是雙羊 本身車體設計 結構 專利等 強過ggr太多
更多更多細結ggr幾乎沒得比 充其量就代步勘用等級
更何況 還有變速結構 當初特斯拉因為從0到出產販售 就因為變速箱繞不過專利
研發再研發 差點把整個公司弄倒 最後才想出不使用變速箱 控制成本之類的等等設計
才開始市售
到現在都還看見 以後電動車不需要變速箱的文章...
那些有傳統車廠參加電動方程式比賽的各大廠商 每台賽車都配備變速箱
並宣稱電動馬達搭配變速箱 更節省電量 速度更快 確實許多新電動車的小廠
也直接被這些大廠打趴 好在那些大廠只因為是實驗性質 還有許多點想讓車更完善
加上還有自有油車 混合動力車要賣
目前不打算市售 讓那些電動車小廠有生存空間
而ggr在這方面的經驗也完全是0
有在念動力工程或車輛學系的人因該都知道 電動馬達搭上變速機構
發揮出的動力是很可怕的
只差在要賣要市售的專利上的問題
雙羊不動 是給ggr有生存的空間 不然那些造車大廠正式投入研發
產線 原物料 專利之類的 不少東西都是現有的
ggr光一堆專利就繞不過去了 連玩都不用玩
真想加速電動車發展 ggr得自已先努力 研發出自已的專利
讓這些大廠不得不下來生產電動車 才能加速電動車的發展
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tjptw wrote:
只不過是機車而已，...(恕刪)
這只是個很客觀的分析而以 速克達的傳統cvt就是變速機構的一種
那請問最便宜的油車有變速機構請問又要多少成本
ggr專利繞不過就是個問題
賣輸? 三大廠根本沒認真在搞電動車這很正常
三大廠弄一台有cvt變速機構的電動車的成本還會比現行整台的油車還低
還有 目前三大廠出的在法規上是屬於電動自行車規範 並非電動機車 兩者根本不同
人家三大廠根本都還沒把生產電動機車當一回事 只拿個電動自行車出來玩玩罷了
還有 你有在參加國外的車展 你就會知道 一堆傳統油車廠商
做的電動機車 不少都配備 變速機構 還可以自已切換手動/自動變速
雖然不市售(預計售價上以經打到自家油車)
另外一些參展的新興電動機車小廠已市售的輕型電動車(以台灣法規標準剛好算黃牌)市面價
折合台幣就差不多是gogoro一代12萬那台的價格 雖然沒換電站 但電池是買斷的(還可擴充)
還不用買動力模式的方案 就有極速158km的動力 續行也差不多120公里 省電模式可達150(原裝)~280km(擴充)
請問這樣會增加多少成本??
ggr在這方面缺乏專利就以經是非常吃虧
自已去多看看世界有多大好嗎
夜空翔 wrote:
就問你一句，幾個月前...(恕刪)
想也知道 防止政府把ggr的系統弄成公規 免得以後造車都得以ggr為標準
你自已想想 要是ggr成公規 所有廠牌都得照ggr的標準製作
以後換電系統 電池月租方案要怎麼改 全由ggr說了算 其它車廠全得聽ggr的話
你是車廠的老闆 你願意?
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