[2018年4月中肯的評論] Gogoro 是能源公司剛好做了電動機車,嚇到光陽和三陽這些機車公司跑去做電動自行車

台灣的機車慘業,還是保護的太嚴重! 應該學學汽車慘業,更大幅度的開放進口,這樣消費者才能得到最大的好處!

現在的台灣消費者買進口汽車的數字與買國慘汽車的數字,已經到了黃金交叉,代表消費者覺得,即使是一模一樣的價位,配備也一模一樣的話,就是比較喜歡買進口的,特別是日本、歐洲直接進口的!

若是買印度、印尼進口的車,都還賣的比國慘車還便宜的話,那當然也是買進口的車就好!

電動機車現在是根本還沒有像汽車這樣大幅度的全面開放,所以台灣的消費者整天就只能在國慘的那幾家業者中去選擇~~ 好像全世界的電動機車,就只有台廠的那幾家一樣!

等著看吧! 商人無祖國,只要有利潤,而且利潤夠大,水貨商、貿易商,也會愈來愈大規模的引進國外的電動機車,有競爭才有進步! 大家不要只被一家綁月租費的款式給綁住了! 世界不是只以台灣為中心在轉的!!
你以為車上配的兩顆是天上掉下來的? 那兩顆算不算睿能的成本?

換電系統其實是個有意思的東西,你的夠用是怎麼定義的? 架上有電池但是還沒充滿,這也是夠用阿
要跑多遠才能換到電池? 有交換站阿,但是不夠近,算不算夠用?




Analog.P wrote:
Gogoro換電系統並非為使用者準備一堆備用的交換電池
根據今年三月底的資料,Gogoro當時已經啟用的 498 座換電站中,一共約有 11,000 顆電池可供交換,面對當時已經超過六萬名的Gogoro車主已經很夠用(平均只需為每位車主準備0.2顆電池),並不需要為每位車主準備2顆電池(12萬顆電池)
https://blog.mowd.tw/p/4781
FlourishHolly wrote:
這不是跟威盛, 紅茶店一樣嗎?

威盛、宏達電這種屬於賣產品的,你怎會拿來類比每月收服務費的營運模式?
看來你根本屁都不懂,只是來放炮的。故意提這兩家,啥用意大家心知肚明啦~
明明現在王雪紅股份只有那麼一咪咪...

陸光頭還待過微軟呢,你怎不乾脆拿微軟類比?


無聊至極的廢文
綠蛙思維模式:極度幼稚、自我中心、無視客觀現實
最新Gogoro各縣市換電站能源負載:

1. 高雄市 58.77%
2. 花蓮縣 51.19%
3. 嘉義市 49.76%
4. 新北市 49.69%
5. 雲林縣 48.89%
6. 台南市 48.38%
7. 台中市 48.16%
8. 桃園市 46.9%
9. 台北市 41.66%
10. 新竹市 40.34%
11. 新竹縣 32.96%
12. 屏東縣 31.62%
13. 彰化縣 31.07%
14. 基隆市 28.64%
15. 南投縣 20.69%
16. 苗栗縣 18.72%
17. 宜蘭縣 18.05%
18. 嘉義縣 12.74%


平均能源負載: 45.22%

駐: 透過統計換電站的電池交換次數,來反映該換電站真實負載情況。這個數值越低越好,負載高時也有可能超過 100%。


https://mowd.tw/gostation/map/battery/

魯拉拉拉 wrote:
你以為車上配的兩顆...(恕刪)


目前有幾位車主抱怨不夠用? 最怪的是非車主一直抱怨...


魯拉拉拉 wrote:
每個月都有月租收入,可是負債呢?...(恕刪)


有穩定的現金流才能規劃未來的開支和為可能的風險做好準備, 有穩定的現金流, 銀行/投資客 才願意繼續投入 $$ 進來.

一個很簡單的道理 : 兩個人要向銀行借一千萬買房, 一位是公務員固定月入六萬, 一位無固定工作有時月入十萬有時月入一萬, 您認為銀行會比較喜歡借給誰?

公司就跟買房一樣, 是要走好幾十年的, 有穩定的現金流, 你才有信心規劃現在和未來的負債償還進度, 銀行/投資客 也才敢放心繼續借你錢.

我相信, 這些都是陸先生能夠說服國內外這麼多大企業願意投資的主因之一. 尤其是日商, 特別是像住友, 丸紅這種傳統的商社, 龜毛小氣謹慎的不得了,要他們願意掏錢出來, 真的是非常不容易.
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