光陽電車跳躍式的進步反觀gogoro

kenot303 wrote:
反正很快就4.0了(恕刪)

tedjackyx wrote:
一個博士生花了4年研究了一套理論，並且發表論文，再多年實際驗證確定可行性。
一個高職生看了這篇論文，和模仿實際驗證的內容。花了4個月製做專科題目。

以樓主您的觀點就是，這博士生不如高職生囉?

寶來旺 wrote:
退一步來說好了,
捧光陽卻又不去買也就算了,
只要現實生活若能向周遭親友介紹並力推這次光陽的新款電車也算對電車態度是正面的,
別嘴裡捧光陽 自己又不買,然後還跟想買車的親友說還是買油車好了,
難道捧光陽電車是在捧心酸的嗎?
莫非只想在網路上爭一口氣?

對啦!
我承認這次光陽的電車發表是進步不少,
也開始願意成立電車專賣店,
但由於這是換電車,
自從之前的1.0和2.0到現在快變成孤兒或棄嬰,
光陽要想法子讓民眾對3.0換電站重拾信心,
不然光是車子好,
沒健全系統及高密度的換電站,
民眾敢直衝新系統的換電車嗎?
樓主你也敢嗎?
以上這些因素都要考慮進去....
如果在開賣前這幾個月,
光陽加快建站並強力曝光他們的建站進度,
最好全台大多數經銷商都能設一個小型五槽的,
或許更能達到正面行銷的效果!!

不過,
我認為那些眾多的陽粉或是一直無法接受GGR系統的人,
或許是光陽電車將來最大的客群,
希望別讓我們失望了~

JJ Ch wrote:
車子不是只有性能而已
而且還有行車時的路感也是很重要
更重要的是操控性
gogoro傾角不夠的問題有改善了嗎？
光陽的造車工藝不見得輸日本大廠
尤其是速克達類

song945 wrote:
Gogoro 1的鏈條叩叩聲鄰居妹妹賣掉之後，
新車主有沒有跟妹妹說怎麼有缺點都沒說？
另外原來以前你們嫌的地方，
換了品牌就變成優點跟好評不斷讓人害怕了啊，哈哈...

只是愛看車 wrote:
高速巡航里程還是電車致命傷

所有電動機車都還需要再加把勁

燃油車有趣的地方是
會有某速域會特別省油
且速度接近省道速限
就算小cc數起步慢些
以極速巡航也不太受限里程會鉅減

北宜限速40對電車比較有善

john1982315 wrote:
阿...恩....Errr...(恕刪)

wahiko wrote:
老話一句, 到底有多好網民講了沒用
等銷售量出來再說
ionex 1.0：GOGORO挫咧等，2019年市占達50%以上，結果如何就不用多說
ionex 2.0：全面再升級....就沒有然後了, 沒人記得內容是什麼, 光陽也沒推出任何東西
ionex 3.0：全部拷貝再進化，結果如何就等待時間的考驗

我還是那話句
01裡的狗黑再怎麼誇ionex他們自己也都不會買