CUFOX wrote:
馬達功率和電池容量都是汽油車的數十至百倍。
鉛電池雖然有可能造成重金屬汙染，但因為材料結構簡單，
回收容易，目前回收利用率很高，而引擎用的金屬材料也同。
反觀鋰電池，由於材料複雜，活性又高，回收成本偏高，造成回收利用率偏低，
廠商寧願買新礦也不想去回收電池材料。
結果就是電車有更高的比例會成為廢棄物。
目前電動車生產和報廢的汙染是高於油車的，能不能更環保主要看能吃到多少綠電。
目前台灣準備用火力取代核能，發電碳足跡可能會飆升到接近1kg/kwh，
這樣未來電動車的污染恐怕比油車還高。
七七三 wrote:
油車使用的電池的電不是來自發電廠的？
七七三 wrote:
照你這樣說發電產的污染要算在電車頭上那應該也要算在油車頭上啊？
七七三 wrote:
況且鋰電池就是不含重金屬鎘所以相對之下環保多了,
七七三 wrote:
鉛酸電池回收處理上比較麻煩.
七七三 wrote:
油車車體上的製造也造成污染,電池需要充電也會造成污染,電池回收處理上也會製造污染..
七七三 wrote:
最重要油車發動持續造成空氣的污染,然後說電車比油車還要不環保？？
hector958 wrote:
馬達功率大小與汙染關聯性何在?
hector958 wrote:
電池容量沒有差到數十至百倍，太誇張。
hector958 wrote:
電動車的汙染怎麼樣也不會比油車高的，請放心。
hector958 wrote:
全台機車都換成電動車，發電結構也不會有什麼改變。
hector958 wrote:
請不要小看鉛酸電池的汙染
在鉛酸電池如此普遍的中國，下列報導指出中國鉛汙染的現況與原因。
台灣汽油機車，每一台裡面幾乎都是鉛酸電池，每少一台汽油機車，就少一顆(每兩年)的鉛酸電池。
hector958 wrote:
關於鋰電池的回收，可以參考健行科大李守仁助理教授與工研院材化所白立文等二位的文章：
"車用鋰離子電池的回收技術"
有興趣者請自行去網上下載PDF完整內容閱讀
http://www.materialsnet.com.tw/DocView.aspx?id=23860
hector958 wrote:
電車一定比油車環保的，不管是生產製造、使用、報廢回收。
關於這一點實在是無庸置疑。
hector958 wrote:
電池容量差到數十至百倍的數據不知在哪?
hector958 wrote:
看來你也不反對汽油車的鉛酸電池改鋰電池，市面上已經有很多車用鋰電在賣了，未來出廠新車能配鋰電比較好。
hector958 wrote:
拿20年後的科技與回收技術來處理今天的電動車鋰電，我想以目前鋰電發展的情況來說，應該不會是太難的問題。
hector958 wrote:
你的WIKI連結很有趣，不過只討論碳排放，並不夠全面。
hector958 wrote:
那篇英國文章，本身就被戰得很兇了，他的理論有多少可信度我很懷疑。
hector958 wrote:
不過反倒讓我注意到這WIKI頁面下面有一小段文字，被標上"來源請求"，真有趣。
再仔細看看那段WIKI是誰編輯的，哈，更有趣的事出現了，他忘了WIKI大家都可以改喔。
