reAK wrote:
我好奇 你覺得政府怎(恕刪)
你可以去看看大陸怎麼做！
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所以大陸怎麼做? 我覺得對岸根本沒啥端得上檯面的電動機車 電瓶車仍是絕大宗吧
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- 2022/06/02 新聞:
特斯拉收到 Panasonic 4680 電池樣品
https://www.inside.com.tw/article/27882-tesla-panasonic-energy-ev-battery-4680Panasonic Energy 社長指出，最快 2023 年於日本和歌山量產 4680 電池，並向北美市場供應，也將考慮在北美設立新廠。
特斯拉正期盼長期電池供應商 Panasonic 大量生產「4680」電池，為特斯拉電動皮卡 Cybertruck 等 2023 年量產的新車提供動力，目前最新進度是，特斯拉已收到 Panasonic 的 4680 電池樣品。
近期市場傳出，特斯拉要求 Panasonic 加速開發 4680 電池，而 Panasonic 上月也傳出計劃斥資數十億美元，在奧克拉荷馬州或是堪薩斯州建造一座工廠。對此，Panasonic 電池事業公司「Panasonic Energy」週三法說會上予以回應。
Panasonic Energy 社長只信一生週三 (1 日) 證實，公司自 5 月底大規模在日本試產「4680」，目前已經樣品寄給特斯拉，為北美量產組裝激增做好準備。
只信一生週三也指出，公司最快 2023 年在和歌山縣量產 4680 電池，並向北美市場供應，還將北美設新廠納入考量範圍，力爭大幅增產。
特斯拉本身也在增加其內部 4680 電池的產能，最近在美國德州奧斯汀工廠生產 Model Y 中使用 4680 電池，不過，考慮到即將推出的 Cybertruck、Semi 和新款 Roadster 等新款車即將在明年量產，特斯拉需要盡可能拿到更多的 4680 電池。
特斯拉執行長馬斯克曾在 2020 年 9 月特斯拉「電池日」上表示，4680 電池是特斯拉第三代電池，比目前特斯拉使用的 2170 電池大許多，能量密度提升 5 倍，續航里程提升了 16%，輸出功率提升了 6 倍，並且成本還降低了 14%。
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maya95 wrote:
Panasonic 2023才量產, 那Model Y現在用的是?
https://techcrunch.com/2020/07/30/panasonic-boosts-energy-density-trims-cobalt-in-new-2170-battery-cell-for-tesla/
該公司週四表示，新的、更高能量密度的 2170 電池將由松下在特斯拉位於內華達州斯帕克斯的工廠生產。松下正在升級其電池生產線，計劃於 9 月開始生產。該公司在工廠運營 13 條生產線，每年可生產 35 吉瓦時的電池。松下能源北美總裁艾倫斯旺表示，所有 13 條生產線最終都將運行新技術，但沒有提供整個系統何時升級的時間表。
“我們即將邁出另一個飛躍，”斯旺在最近的一次採訪中說。“從松下的角度來看，這有點令人興奮；我們正在朝著無鈷方向發展，我們正在朝著能量密度更高的電池方向發展，這讓我們的客戶可以選擇他們想要如何使用它。”
生產這些新電池的工廠被稱為 Gigafactory 1，這是特斯拉擴大全球電池產能和降低電動汽車成本計劃的關鍵組成部分。松下一直是其在該項目中最重要的合作夥伴，根據最近的一項協議，該項目應至少持續到 2023 年。松下在 Gigafactory 1 生產 2170 電池，特斯拉隨後使用該工廠為 Model 3 製造電池組。2170 電池是也用於特斯拉的最新車型 Model Y。
這是一個快速入門。電池包含兩個電極。一側有陽極（負極），另一側有陰極（正極）。電解質位於中間，充當充電和放電時在電極之間移動離子的信使。
具有更高能量密度的電池意味著工程師找到了一種在該空間中儲存更多能量的方法。電池能量密度提高 5% 應該會在特斯拉的電池組中帶來相同的收益。結果：特斯拉的 Model 3 和 Model Y 的續航里程可能會有所改善。鈷含量的降低，一種昂貴且具有社會和環境成本的稀有化學元素，也有助於降低電池的價格。
松下在日本的工廠生產圓柱形鋰離子“18650”電池，用於為特斯拉的 Model S 和 Model X 車輛提供動力。松下已經改進了 18650 電池，從而減少了鈷含量並提高了能量密度。
松下在其電池中使用 NCA 或鎳鈷鋁陰極化學。松下不會透露今天使用的鈷數量，也不會透露其技術的細節。不過，該公司確實表示，松下圓柱形汽車電池中使用的鈷總量不到全球需求的 2%。
NCA 使用的鈷少於 NCM。松下表示，NCA 陰極化學已進一步開發以減少鈷。
該公司的目標是在其電池中實現零鈷。松下已經在其研發實驗室實現了這一壯舉。該計劃是在幾年內將無鈷電池商業化。
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CE 04與電動汽車的充電樁 Type2可以共用
美國拜登要擴建充電樁, 台灣也因為電動車民營充電樁也越來越多
電動機車共用電動汽車的充電樁,
家用充電樁,也越來越多人再加建置, 電動機車當然也可以在家充電
Google "CE 04" 一堆YT再分享這台, 可惜台灣沒進
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=6409993
馬達額定功率 15 kW (20 hp)，最大輸出為 31 kW (42 hp)。
提供 L3e-A1 降功率版本，調降後動力為額定 11 kW (15 hp) 最大 23 kW (31 hp)。
電池容量為 60.6 Ah (8.9 kWh) 鋰離子電池組，電壓 147.6 V
最大續航力為 130 公里，L3e-A1 降功率版本為 100 公里
來自汽車快充技術，最快僅需 45 分鐘就可從 20% 充至 80%
CE 04 搭載的電池為鋰離子電池組，容量為 60.6 Ah (8.9 kWh)，電壓則是 147.6V，這組電池的開發設計以及製造全由 BMW 電動汽車技術支援，因此電池芯不用外購或找人代工，且加上 i3 / i8 以及後來的 #NEXTGen 系列電動汽車的量產設計等，這些電池具有非常高的體積容量比，也就是非常高的能量密度，交由 CE 04 行駛可達 130 公里續航里程，對於充電車款設計為每日充電的需求來說，130 公里相信能滿足大多數通勤族上下班的需求，其對應的充電裝置為歐洲的 Type 2 插座，可對應歐洲的 Mode 2 以及 Mode 3 充電模式，當電力完全用盡時，使用標準充電 2.3kW 需要 4 小時 20 分鐘，若使用快充 6.9 kW 的充電站，則僅需 1 小時 40 分鐘，使用選配快充的情況下，要從 20% 充到 80% 更只需要 45 分鐘，超市採買也能補足一定電力。
CE 04 電動車連同電池賣你, 不收月租費
光陽充電車都沒賣幾輛, 你要大家買大很多的 CE 04 然後把 CE 04 機車騎進大樓家裡充電嗎? [笑到噴淚]
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Gogoro「電池瘟疫」釀自摔交通部令4業者提召回計畫, 現在看來還真的不要自我感覺良好
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S7R沒買斷電池吧?配圖不會誤導別人?[挖鼻孔]
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