sylow wrote:
當然車商是這樣保固沒...(恕刪)
以EMOVING規定3年5萬公里去換算
假設某外送公司使用
1年上班250天 3年750天
50000/750=66.66KM/天
意思就是說每天大概要充3次電才能滿足需求
開店前充飽
中午休息充飽
晚上休息充飽(以全天候營業計)
然後拼命操應該可以達成3年5萬的目標
然後老闆還可以忍受低於40KM以下的移動時速
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kkate wrote:
上暐的車原廠速限在6...(恕刪)
這輛車的相關討論很少, 只有這份國科會/環保署科技合作研究計劃成果報告描述的比較詳細, 從資料來看, 這輛車在當時算是規格很高的電動機車.
電池部分原有的鉛酸電池已經被換成48V/20AH鋰鐵電池, 單單電池重量就從原來的60公斤(15kg*4)降到~10公斤, 50公斤的差異也讓車重從140kg減到90kg, 瘦身後我相信會讓加速及極速都改善不少.
今天早上上班前騎了一趟石門水庫測試性能, 水庫的上下坡都能騎得很有自信, 來回約16公里, "電量計"(嚴格來說應該是"電壓計")空把指針只剩一半, 滿把則指針已經貼到底了, 估計20AH騎個20公里應該Ok(不過應該沒辦法全程滿把).
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money123 wrote:
我有定期到陽明山洗溫...(恕刪)
目前我覺得要先做到"電池成本<汽油成本的一半", 在這樣的前提下, 電動機車爬山, 長途等需求可能要再等個十年以上看有沒有機會.
小綿羊續航力其實也不怎樣, 不過只要願意帶個35L汽油, 絕對可以24hr環島不進加油站... 反觀電動機車, 想要24hr環島不充電, 只能把鋰電池用拖車拖在後面吧?
所以堅持要比續航力, 電動機車絕對沒得比, 所以省錢優先.
小弟開始玩電動車也是為了省點小錢(雖然省了也沒用), 當時也逐漸追求大瓦數與續航力, 但很快發現電池不合成本, 於是繼續小瓦數與短距離使用.
現在鋰鐵電池的出現, 也許會讓上述情況有點改觀.
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