closer0616 wrote:
現在一開始就嚇跑顧客 等於是自斷財路
Gogoro連續11個月稱霸電動機車市場
這樣的成績在電動機車剛萌芽的台灣, 算是自斷財路?
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Ml5711 wrote:
Gogoro連續11...(恕刪)
痾 我沒有要挑釁 陳述事實被刪文 我只好再貼一次
我的文章是說 自斷財路是因為一開賣12萬跟800左右的月費
http://ck101.com/thread-3316613-1-1.html
討論度相當高的gogoro，在最近公布了一個月的預購成績，預購從 6 月 24 日開始以來到今天已經有 1 個月了
，預購成績在 22 日統計時，已經超過 400 台
我相信這個價格 應該大部分的人都不會想買
所以gogoro發現自己自斷財路了 降到8W
整整差了三分之一的價格
然後一直不斷出新款 設站的點也從雙北南下到台中
當然接受度會提高 銷量會成長 你的文章說破千是正常的
希望你仔細看我的文章再回文
最後謝謝管理員刪"小客5509"文
因為他的的挑釁 我出言不恰當被刪文
我會再檢討
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closer0616 wrote:
痾 我沒有要挑釁...(恕刪)
gogoro降價是三萬，沒有什麼12.8w降到8w的事情
原價三個等級分別是13.8w, 12.8w, 11.8w，各降三萬成為10.8w, 9.8w, 8.8w，換算價差約是1/4
至於899的月租方案被取消掉了其實很可惜，899看起來貴，但其實是最接近吃到飽的方案
唯一限制是，只要「不連續兩個月超過1600km」即可，你一個月要騎一萬公里也沒關係
899取消之後，目前最高資費是799，包含多少免費里程呢？只有600km而已
所以你看899每個月只貴100元，但可用里程差了多少？
gogoro現在對比油車來說，很不利的一個點也是高里程的費用
如果每個月使用里程都是1~2000km甚至更高的話，算下來真的是不便宜
所以或許也讓不少高里程的潛在用戶因而卻步
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bigandy.gm wrote:
gogoro降價是...(恕刪)
GGR不適合跑高里程，他的設計就只適合單純的市區內代步而已。
要迎合高里程客戶，至少要能上快速公路，直接推出新車款比較快。
目前GGR的設計其實比較適合替代100cc級距的機車，但售價卻是125、150cc級距。
而多數本土電動車廠商都是針對50cc級距為目標。
100cc通常都是拿來當家中第二輛車做為代步用，如果是自身在外讀書打拼的族群通常會選擇125、150cc為主力，所以五六萬已經是這個客層可接受的售價極限，變成是有閒錢的人才會去買GGR而非普羅大眾，這才是它推廣不易的原因。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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很好玩嗎？ wrote:
GGR不適合跑高里...(恕刪)
您說的也有些道理
但是回到台灣這個有些畸形的二輪生態來看，所謂的高里程並非總是代表「長距離高速移動」
因為許多原因結合，台灣有很多騎機車通勤或是跑業務的，每個月的里程或許都在1~2千公里甚至之上
一方面許多台灣的二輪族，秉持著一台車兼任所有用途，所以每個月累積下來里程也是相當可觀的
其實降價後的gogoro車價真的不算是太貴了，比較令人擔憂的是幾個主要零件維修的費用
另一個大概就是換電站的分布數量及範圍，是否能滿足到多數人用車的需求
還有就是我先前提到的，高里程的資費方案目前相對偏貴
我個人雖然有其他油車，但目前的確是把gogoro當成是主要用車
因為以市區代步這個功能來說，gogoro真的是太好用了
加上個人入手的時間點早，兩年內都還不用負擔行駛費用，所以當然是以gogoro為優先使用
gogoro要推出黃牌級距的車，似乎還有些問題要客服
首先因應大功率的馬達，即使是用上四顆電池，續航力是否足夠？用到六顆的話交換會不會有點累
另外當然售價上也會是一個問題，還有，黃牌電動車，有多少人願意買單呢？
當然啦，還是要等車做出來了才知道。我想產品夠好的話，就不怕找不到買家吧
去年未降價的gogoro plus定價13.8萬，雖然覺得不便宜，但是還是狠下心來買了
至今交車已經滿一年了，我的滿意度還算不錯，當然也希望能越來越好
