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有別於GOGORO需要用手抽換電池, 地面換電系統將統一置於機車腳踏板下方的公版電池, 利用組建於地面的換電池機構換電,
騎士只需將機車騎到換電KIT上面, 只需三秒, KIT即自動從下方將電池抽換, 騎士不需要有任何動作, 換電池沒有月租費,
只有一次性換電池費用, 換一次電池的費用是浮動的, 價格相當於當期的92汽油一公升的價格(約25~30元)
電池性能須能夠提供125cc等級馬力正常行駛200公里.
因為是自動換電, 電池重一點也沒關係, 但是一定要在腳踏板下方, 而且只能在加油站的地面換電系統換電, 無法自己拆換電池,
系統是鎖死的.
所有電池都是國家的, 加油站收的是換電服務費.
我另外有電動汽車系統方案, 在這裡就先不說了.
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其實這很簡單理解，電動車目前已是未來趨勢，賣油日後已無搞頭、也無法阻擋，自然要啟動轉型、且早已開始鴨子滑水，尤其它有遍佈各地的加油站據點這最大優勢，當然電池這領域它是外行，一定是找專業的合作。
電動車當然最好是個人買斷，然後家裡又是別墅/透天，或至少有固定停車位，這樣就可自行充電。
但現實狀況是不可能每台汽/機車都有固定車位，且還有出遠門充電問題，這時就需未來的中油電力站來救火。
依目前電池科技，機車因為電池體積較小，所以用快速換電池方式為最佳，而電池體積/接口為公規，車主再依哪家電力能源商的穩定提供優良電池、據點佳、資費低等條件來選擇簽約，一年後不爽服務換家也無需換車問題，有點像目前手機只要選電信商的概念。
而汽車因為電池體積龐大，暫無法用機車模式來運作，故只能靠可快速充電模式來解決供電問題，但充電點要由誰來解決? 車商嗎? 我看要滿足所有車主是很難，此時你就可選擇就近的充電站(加油站轉型)，充電站也可用優惠折扣、保證有位的模式來吸引顧客。
這時我又看到商機，停車場日後也可以兼賣電，新建案推出停車格預埋充電纜線，而百貨商城可用來店/充電招攬顧客。
以上說了這麼多，還是政府要快訂出公規與遊戲規則，別讓企業像無頭蒼蠅的瞎搞，而消費者也不會成為白老鼠及放生孤兒。
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