zeroking25 wrote:
照你目前這樣騎法，電量指示會到哪邊呢？
預估可以跑到35km嗎？
你白天跟晚上的平均速率跟移動時間都差不多呀，看來極速只是誤差而已吧
白天大多是剩一半左右，晚上有快要碰到紅色區域的時候。
晚上回家其實我都會多繞一點路再回家。
我猜晚上耗電應該是限速70那邊我大多電門一拜到底，噴很大。
在12月9日這天，白天我跑了34KM，到公司還有一半的電，時速45km/hr左右。
原因是那天要去幾個地方，想說不趕時間就來當一下路隊長。
晚上速度問題可能跟溫度有關，或許也要考慮逆風增加阻力，目前速度和續航都夠用。
golden888 wrote:
上次車展有跑去問電池廠的工程師，有關低溫電池性能受影響的問題，他說歐洲有人在電池外面加了加溫的設備，在出門前先暖電池，上路時，就會好一點，但這也會吃到電池的電量。台灣低溫也才一二個月而已，不需要這麼做。
還沒有換紅線齒輪油，不確定低溫齒輪油的影響會這麼大，有人有方法可以測嗎？
如果電池受低溫影響到性能，我認為不會在15～20度之間發生，歐洲比臺灣冷太多了。
齒輪油去看數據即可明白40度的粘度一定比100度的粘度還要高。
其中還會有負40度的粘度，可以看到那數字很大。
粘度越大阻力就越大。
粘度大並不等於保護性大，粘度小並不等於保護性差。
齒輪油的選購通常要做一些功課及一些嘗試，目前我是不會再去選太過低階的油。（尤其是台製不知名神油絕不碰）
