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海尔盖斯特 wrote:
數字的確有可能造假...(恕刪)
其實48V配2000W(最大)的雜牌電機 極速就可以到60
48V配2500W(最大)的雜牌電機 極速就可以到70
這些都比小牛的成本便宜很多
對岸的法規還不完善，定在45km/h相對安全
但到時市面上一定有會有不少解限速的改機服務
當然更大功率的電機在爬坡及載人時更有優勢
假設小牛跟gogoro都是台灣廠商生產的
補助都只申請到最高2萬
2.5-2=0.5(萬)
18.8(12.8+1選配配件+0.7家用充電設備+5電池)-2=17.5(萬)
如果1萬左右就能買到不錯的產品(比如小牛歐洲版)，換電站的概念才有可能會成功
撇開價格不談，各有許多優缺點
但把價格列入考慮，1台gogoro=35台小牛(動力版)
最終在市場銷量就決定一切了
很期待未來gogoro進軍歐洲跟小牛廝殺時能扳回一城
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然後歐洲號稱到九月即可过關取證? 是在想是何種認證可以如此斷定九月取證? 除非形式審驗, 要不實質審驗都沒人敢如此打包票斷定絕對幾月過關! 有狀況就是調整再驗, 一來一往時間就拉長, 當然要是先喊先贏當好棒訴求也沒說錯
倘真形式審驗要嘛猜想這車當助行車看待, 要嘛當50cc以下等級, 就跟bolt明日未來國王新衣車所能獲牌照是類似
再說用電瓶車或電摩google一下有關歐洲認證, 拉出來一狗票號稱已過EEC認證電瓶速克達, 說白了多數中國電瓶車走外銷都以過EEC為速求, 看起來還有一堆代辦, 那麼這噱頭也非小牛獨家,
重點是可以外銷跟能否在地取得優勢完全大不同態樣, 電摩車麻煩都在充電便及性, 如果只是可以圖賣到歐洲如同射後不理, 交給區域經銷去傷腦筋的話, 區域經銷通常沒有太大遠見找東西來賣可賺票是常態, 要它們作布建, 就甭想了,
若只追求到此其實也和其他可賣歐洲電瓶車無二樣, 除非小牛標榜要在歐洲打造定義有別於一般電瓶車且實質作出行動, 那咱真會佩服! 要不噱頭大於實質
weiannn wrote:
小牛的價格在對岸已...(恕刪)
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日本松下的 18650 鋰電池，組成陣列電池
只是毫安數比較低
小牛用 2600毫安一顆，一組電池由 170顆組成
GOGORO 用 3200毫安一顆的，一組電池由 120顆組成，共兩組運作
小牛又不打算在台灣賣，根本不會是 GOGORO 的商業對手，有必要抹黑？....
至於如果歐洲市場，價位區分非常明顯，一台2萬元，和一台13萬元。消費客層必定兩極化，沒有重疊。
但那也要 GOGORO 先走出台灣才行。
現在21世紀，網際網路時代，資訊不像古早時期那樣封閉了，資訊都很容易查得的。
兩岸開放 旅遊/觀光，也有好幾年了。
像早期那樣，政府騙說對岸都啃樹皮、吃雜草、沒有抽水馬桶的，講的多落後似的。
一去大陸旅遊觀光，發現根本不是那回事，他們的大城市，甚至比台北還先進繁華 幾十、幾百倍有餘。
當然內地也有鄉下地方，如果鄉下地方，確實有比較落後一點。就像台灣也有鄉下地方，也好不到哪裡去。
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