cinnamon coffee wrote:
電池用途已經被限定，(恕刪)
GGR拿到50%的可以再換,自己買的電池你要跟人家換只剩50%?
經過市場考驗生存下來才是硬道理,你說的那些方式早就失敗過.
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沃特330D wrote:
日本的電池技術更好 期待和gogoro競爭
讓月租降價~ 或是買斷保固10年90%(Bz4x的電池技術商業化可行
???
一是日本貨進不來, 進來除了踩到狗肉專利恐被告, 還有進口電池(全部進口非僅電池芯而已)成本壓不下來, 你只會拿到更貴的月租或是買斷[日本換電聯盟使用本田換電電池當主角, 單顆買斷要價二萬台幣當地, 進口到台灣嘛, 台本/或是新日本石油要開價多少?],
二是日本換電聯盟電池最新款電量僅有狗肉二代電池水準1.3KWH, 狗肉三代電池都已逼近1.7KWH, 電池技術差台灣一截, 再說日本換電電池也不曾提供過10年尚有90%電量水準承諾, 因為根本尚未驗證到10年啊!
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CLA45 AMG wrote:
看到這句話我已經笑到(恕刪)
10秒哥隊 8?
你的層次很低啊
日本換電聯盟所使用的本田電池規格----
Expanding potential of mobility and people's daily lives with Honda Mobile Power Pack –
＜Specifications of Honda Mobile Power Pack e:＞
External dimensions (mm): Approx. 298×177.3×156.3
Rated capacity: 26.1Ah/1314Wh
Weight: 10.3kg
Charging time: Approx. 5 hours
vs
狗肉電池---
現行本田推出的規格技術就是差狗肉一截, 容量僅有狗肉新 代電池的75%, 甚至本田換電站還要讀卡片, 單座電池櫃電池數量滿槽12顆也僅有狗肉新代換電站機櫃電池數的一半不到, 別以為日本人樣樣都行, 還是你拿日人二輪等歷史印象就以為邁入電池系統也樣樣贏?
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CLA45 AMG wrote:
11秒哥隊 8?你的(恕刪)
你嘛不知所云, 沒有舉證反駁在那耍嘴皮子
日本換電聯盟的新公司不要說其他三家山葉, 鈴木, 川崎只投資各5%不說, 本田自己出資三成以上, 還要拉新日本石油ENEOS當新公司超過五成股份的金主作保險
==
ENEOS（日語：ENEOS／エネオス eneosu */?），或譯為引能仕，是一家日本石油公司，隸屬於ENEOS控股旗下。其最早前身是1888年成立的「日本石油」，公司的直接前身則為1999年成立、2002年更名的「新日本石油」；經過多次的企業整併，於2017年整合為「JXTG能源」，2020年6月25日改為現名。主要業務是勘探進口、精煉、零售石油產品，目前是日本最大的石油販售業者。
其商號「ENEOS」係由「ENERGY」與希臘語「NEOS」（νέος）兩詞組合而成，誕生於2001年。
公司類型 非上市公司
股票代號 東證1部：5001（1949年5月16日上市）
法人番號 4010001133876
成立 1888年5月10日（有限責任日本石油會社）
代表人物 大田勝幸（代表取締役社長・社長執行役員）
總部 日本 〒100-0004
東京都千代田區大手町1丁目1番2號
（大手門塔・ENEOS大樓）
產業 石化業
產品 石油
石油化學產品
燃料
營業額 ▲ ¥ 7,523.990 billion 日圓 (財政年度 2008)
稅後盈餘 ▲ ¥ 148.306 billion 日圓 (財政年度 2008)
員工人數 13,290 (2007)
主要股東 ENEOS控股 100%
母公司 ENEOS控股
再說使用本田換電電池裡的電池芯就是松下電池芯, 只是松下連出資參股日系換電聯盟新公司都沒有, 可見看好度嘛.......
反觀狗肉甚至之前退股特斯拉, 起碼松下都有參股/過, 剛好松下參股這二間公司都是只搞電能配套沒有其他包袱如內燃機事業拉扯
==
2015年11月，Gogoro宣布Panasonic與行政院國家發展基金[6]的新一輪投資，將Smartscooter的創新者資本增加到1.8億美元....2021 Gogoro 從創始至今的所有投資人，在過去 10 年來都沒有賣出過任何持股
長投逾10年！Panasonic已清倉特斯拉股票 - 自由財經https://ec.ltn.com.tw › 國際財經
2021年6月25日 — 財經頻道／綜合報導〕《日本經濟新聞》週五（25日）報導指出，Panasonic在上1財年結束前，清倉了美國電動車大廠特斯拉（Tesla）持股，藉此獲利數十億 ..
HONDA與Panasonic聯手研發電池科技2018年底印度測試https://www.supermoto8.com › articles
如果你長期關注科技、汽機車產業動態，2018年CES展中HONDA帶來的全新電池應用Honda Mobile Power Pack或許仍記憶猶新，沉寂了一段時間之後，這間日本 ..
他的簽名檔自我介紹說明了一切~他在說笑話,你太認真了...
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做夢不花力氣[^++^]
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Wow_Senior wrote:
看到姦哥01代言人不(恕刪)
兼哥想讓光陽再次採用本田換電方案, 也要看本田要不要, 當初分手就分手了, 要回頭本田可是防的很, 就算本田真要進來不如自己玩就好如同當初自力發展, 哪有讓光陽參與代理的份?
本田換電電池賣斷價在地含稅二萬台幣單顆, 進來大概也要三萬台幣, 進口運費, 稅金, 管銷成本總得加進來, 那10秒笑話等只會發夢日本一統江湖, 二顆電池要是台灣賣六萬希望那只10秒哥支持, 背後本田之翼品牌投射值得!
國外綠能自媒對日本換電聯盟新公司報導摘錄:
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被稱為“四大”的日本重量級摩托車製造商推出了一項名為 Gachaco 的新電動摩托車電池更換計劃。但本田、雅馬哈、鈴木和川崎還沒有直言不諱地說，與其期待已久的創新摩托車電池標準不同，它看起來很像藍色版的Gogoro
那是因為四大所採用的可更換電池標準根本不是很大，而是看起來像是應用於 Gogoro 的 1.7 kWh 可更換電動滑板車電池的藍色過濾器。多個電池當然可以一起使用來為單個車輛供電，從而提供更大的容量和更長的續航里程。這正是本田已經在其PCX 電動踏板車中使用可更換電池所做的事情。
在四大摩托車製造商致力於該項目的三年中，他們似乎沒有像默認使用本田在 2018 年推出的 PCX 電池那樣制定新的電池標準。
[這就是如真四大都支持以本田為基準, 其他三家大可出資二成以上而不是5%]
公平地說，這些小型 1-2 kWh 電池組有幾個相互競爭的電池更換標準。Kymco有自己的系統，Silence有一個整潔的輪式電池系統，Rayvolt最近甚至展示了他們自己的輪式可更換電池，用於電動輕便摩托車，從 BullX 開始。
但 Gogoro 已成為事實上的標準，因為它已生產超過 100 萬個電池組，現在正迅速蔓延到印度、中國和印度尼西亞等亞洲最大的摩托車市場。
至於 Gachaco，聽起來新生的電池更換服務暫時只能在日本提供，預計將在今年第三季度或第四季度開始運營。
