google了一下，真的一個都沒有...
最近的一個在9.2公里外...
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JOB HO wrote:
其實我們選政府不是就...(恕刪)
看來當年新聞還不夠大 才讓你不知道事情到底有多誇張.
2018年 決定要遴選公規
https://www.businesstoday.com.tw/article/category/80392/post/201801310018/
節錄第一段就很夠了, 詳細的你在慢慢看 雖然寫的很像小說
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經濟部工業局召開的一場會議，正式引爆電動機車換電規格大戰！
一月四日，經濟部工業局召集燃油機車、電動機車等二十一家相關廠商座談，在會議上初步拍板Gogoro為換電公版規格，而各業者必須「自行」與Gogoro協商專利授權事宜。
過去一年，換電式公版電池不時有消息傳出將採Gogoro規格，此次工業局再度拋出風向球，引發業界譁然。據了解，工業局在會議上指出，「會採用Gogoro的方案，是因為最後只有Gogoro送出完整的方案內容」，但此決定形同讓Gogoro壟斷換電式電動機車的決策，引得機車大廠憤懣不平，質疑政府獨厚Gogoro，更怕Gogoro對授權金漫天喊價。
議題敏感，工業局觀測風向，宣布將再研議，尋求廠商共識，同時也對與會廠商下達封口令，禁止會議內容外流，但戰火仍從會議室內延燒到會議室外。一月十七日，各界還霧裡看花時，機車老大哥光陽宣布也將推出換電式規格，挑戰Gogoro市場地位。
2018年3月 光陽 發表IONEX.
2018年6月 電動機車電池公版破局 只訂安全標準
https://auto.ltn.com.tw/news/10215/2
2018年9月 光陽IONEX才開始販售
沒有產品的販售, 就可以把
工業局在會議上指出，「會採用Gogoro的方案，是因為最後只有Gogoro送出完整的方案內容」
整個推翻掉 你說這沒問題. 這跟現在不記名的專家投票表決EUA一樣問題大了.
然後2021年3月 IONEX 3.0發表. 不相容前面的IONEX 1.0/2.0 簡直就是推翻並放生
還很多爛事. 包括用政府補助去拔掉GGR的換電站. 但正常人看到這裡就會非常生氣.
有爛人會一直亂檢舉. 我就不多說了.
你可以發表你的感想了. 還覺得不可思議? 不可能髒手大到能隻手遮天!?
然後上個月有這一個新聞
10/26 電動機車新售僅11％挨批 經濟部：推動電池交換統一介面
https://udn.com/news/story/7266/6715646
又要來一次. 來 我給你幾個數據
車輛數: 2022/9月就超過50萬 VS 到 2022/10 只有6000出頭
站數: 11840站 VS 1855站
電池數量 2022/3就大於100萬 VS 沒有官方統計數量,只能推估不會小於16000顆.
猜猜又會發生啥事情. 我是連想都不用想, 絕對又是找藉口說尊重市場機制不制定之類的.
至於GGR那顆電池有多優秀. 你感興趣我再來講. 反正他是很有競爭力到即將成為他國公規
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
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自由市場,公平競爭,最後看誰能贏者全拿
https://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp?id=0000649104_BH52L7W0LZFE3451SNN6B
對付等級太低的對手，當其是路邊野狗完全忽視牠即可。XD.
看其發言是否站在消費者角度即可知其心態
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Wow_Senior wrote:
看來當年新聞還不夠大...(恕刪)
JOB HO wrote:
光陽現在有自己的電池規格啊！樓上的是在說什麼啊！讓人搞不太清楚耶！
搞不太清楚沒關係，但
不去爬文在那裡跳針是哪招？
大概理一下
**主要資料來源
https://hector958.pixnet.net/blog/post/34725865-臺灣電動機車發展大事記
簡表
2017/5/3行政院提電池公規
2017/5/15光陽帶頭反對發展換電式
2017/6/14經濟部政策轉彎，電動機車
推廣模式將改採充電、換電並行模式。2017/6/26經濟部工業局邀集7家車廠(含光陽三陽山葉中華睿能易維特冠美)及相關業者決議成立充電、換電制定小組。2017/8/22經濟部工業局召開數次共通介面討論會議
2018/1/4經濟部規劃充、換電標準規格會議，充電式標準規格已有共識。換電式公版規格則未達共識，乃因多家業者反彈，現場「砲聲隆隆」反對採GOGORO規格所致。工業局指出：「一定會是廿一家業者都同意，才會成為產業標準」、「當初會採用Gogoro的方案，是因為最後只有Gogoro送出完整的方案內容。工業局隨時都能夠接受其他車廠提出新的方案。」**2017/6/26-2018/1/4有半年時間不提案 只反對是哪招？
2018/1/17 光陽擬推出第二套換電制標準並邀集業者加入。並表示「在國內機車銷售市場擁有近4成市占率的光陽，是否才是最具有制訂公版資格的業者？」
**以換電之名行充電之實，搞了半天
只能充電，除了自己沒人用的公龜
2018/1/31 GOGORO宣布將採「免費授權」方式，他廠只需負擔電控系統相關零件成本，被問到是否會採購GOGORO電控系統? 光陽表示，不會。
2018/4/2 工業局換電規格制定小組21家廠商會議光陽首次提出自家電池標準，容量過小不符要求時號稱可支援重型機車，被要求下次開會時要提出支援重型機車的配套措施（時至今日未實現
2018/6/8電動機車換電制公版宣告破局
2018/6/12 光陽於台北發表IONEX 1.0 與及兩款輕型機車，可抽換電池但只能用於充電，同時批評換電不環保
2019/6/5 IONEX 2.0發表，取消充電服務改採換電
2020/11/26 中華eMOVING 加入PBGN
共計有 ggr,Yamaha,AEON,PGO, eReady
2021/03/18 IONEX 3.0發表1743Wh 電池
2022/10/26 宣布台灣逐步汰換2.0 不再發展
完整時間軸
2011年8月29日
Gogoro成立
睿能剛開始只做電池及能源管理
電動機車屬意由機車業者生產
但因觀念太先進遭台灣業者拒絕
故跳下來自己生產電車
以便做換電系統驗證
2015/6/17
GOGORO上市記者會
2015/7/25
GOGORO開始交車
2016
GOGORO佔電動機車新車市佔率八成
2017/5/3
行政院擬採換電式GOGORO電池為新一代共通標準。
2017/5/15
光陽、三陽、中華、台灣山葉等四大業者，在車輛公會機車製造委員會主委即台灣機車業龍頭光陽工業執行長柯俊斌帶領下，齊赴產業主管機關工業局，向代理局長呂正華「溝通」表達反對發展換電式的立場。
2017/6/14
經濟部政策轉彎，電動機車推廣模式
將改採充電、換電並行模式。
2017/6/22
經濟部工業局邀集5家車廠(含光陽、三陽、山葉、中華、睿能)及相關業者，召開能源補充設施安全規範標準說明會，對標準草案已達共識。
2017/6/26
經濟部工業局邀集7家車廠(含光陽、三陽、山葉、中華、睿能、易維特、冠美)及相關業者，召開電動機車充電、換電系統產業標準方向會議，決議成立充電、換電制定小組。
2017/8/15
行政院長於「電動機車產業共通標準建置與補助計畫」會議中，裁示電動機車產業推動策略方案自2018年起期程五年，採充電、換電並行，目標五年期間內增加22.6萬輛。
2017/8/22
經濟部工業局召開數次共通介面討論會議。
充電共通介面制定小組會員共25位(車廠7位、其他相關廠商18位)。
換電共通介面制定小組會員共19位(車廠8位、系統廠3位、其他相關廠商8位)。
2017/9/7
行政院核准經濟部呈報「智慧電動機車能源補充設施普及計畫」。規劃五年期方案新增建置3310站能源補充設施(331站充電站及2979站換電站)。
2017/10/5
光陽機車執行長柯俊斌表示，2018年將大舉跨足電動機車市場。
2017/12/8
行政院核定「電動機車產業創新躍升計畫」。
2017/12/21
行政院院會提出「空氣污染防制行動方案」，目標2030年公務車輛及公車全面電動化、2035年新售機車全面電動化、2040年新售汽車全面電動化、2019年底二行程機車全面汰除。
2017/12/25
三陽工業董事長吳清源表示，老牌業者陷入左右為難，不確定未來電池芯的技術短期內能否有重大突破，所以還在充電與換電間兩難。
2018/1/4
經濟部規劃充、換電標準規格會議，充電式標準規格已有共識。換電式公版規格則未達共識，乃因多家業者反彈，現場「砲聲隆隆」反對採GOGORO規格所致。
工業局指出：「一定會是廿一家業者都同意，才會成為產業標準」、「當初會採用Gogoro的方案，是因為最後只有Gogoro送出完整的方案內容。工業局隨時都能夠接受其他車廠提出新的方案。」
**反對聲音最大的光陽3個月後才提案，距離制定小組成立已逾9個月
2018/1/17
光陽等機車業者抵制GOGORO換電系統，且明確表達不會使用，換電制公版規格陷入僵局。
光陽擬推出第二套換電制標準並邀集業者加入。並表示：「在國內機車銷售市場擁有近4成市占率的光陽，是否才是最具有制訂公版資格的業者？」
2018/1/31
GOGORO宣布將採「免費授權」方式，與其他機車廠展開合作，他廠只需負擔電控系統相關零件成本，就能使用GOGORO的換電專利技術、電池與換電系統，不需再負擔其他的授權費用。
被問到是否會採購GOGORO電控系統? 光陽表示，不會。
2018/3/22
光陽於日本發表IONEX電動機車解決方案，同時發表Many-EV電動機車。
2018/4/2
經濟部工業局召開換電規格制定小組21家廠商會議
光陽今天首次提出自家電池標準，容量為 650wh，共有 3000 次插拔次數，但因電池容量較小卻號稱可支援重型機車引發其他同業關切，被要求下次開會時要提出支援重型機車的配套措施（ 時至今日最高只支援到4200W馬達
Gogoro 指出，Gogoro 的電池都是重型機車規格，「因為我們認為重型機車才是市場主流」，而且目前有八成以上機車都是重型機車，多數消費者不會想騎輕型摩托車。Gogoro 電池容量有 1400wh，插拔次數高達 15000 次，還有經過 9.5 公噸擠壓測試、防水規範。
2018/6/8
電動機車換電制公版宣告破局。經濟部長沈榮津明確表示，電動機車電池規格將以針對安全性的規範為主，「不會強制使用哪一款電池，這方面尊重市場機制」
2018/6/12
光陽於台北發表IONEX電動機車解決方案與及兩款輕型機車：New Many 110 EV電動機車(八月上市)、Nice 100 EV電動機車(十月上市)，同時公布車價及IONEX系統費率。宣布將在 2019 年成為電動機車市場 NO.1，同時立下未來三年全球銷量突破 50 萬輛的目標
(名場面1.0 柯勝峯：換電最不環保。
個人評語：
1.0雖可以抽換電池但只能用以充電隨車電池，再輔以從未上市的增程用租借電池，整個系統設計繁複違反人性，充滿自圓其說之處，連經銷商都沒有完全搞清楚用法，你用這貨搞掉換電公規!?拖整個產業下水!?
2018/9/11
日本YAMAHA發動機株式會社與GOGORO展開事業合作，預計2019年夏季將推出第一個車款。
2018/10/4
光陽於巴黎發表IONEX商用規劃方案
(時至今日未看到採用方
2018/10/17
GOGORO召開能源網路策略記者會，宣布與郵局、DHL、宏佳騰、摩特動力(PGO)等合作。
2018/11/6
三陽董事長表示不會投資充換電基礎建設，將採用中油未來的充換電系統與電池規格。
2019/6/5
光陽發表IONEX 2.0系統，將推出換電服務。同時取消租賃電池服務&新車核心電池**新車未降價!?
(名場面2.0 打不過就加入!?我也做換電
個人評語：
一年前不是說換電不環保嗎？
2019年10月31日
台鈴Suzuki加入Gogoro聯盟
2020/02/17
柯俊斌：油電平權
2020/11/26
中華eMOVING 加入PBGN
2021/03/18
IONEX 3.0發表 改用1743Wh 電池，
2022/10/26
宣布台灣逐步汰換2.0 不再發展
個人積分：3478分
文章編號：86291159
真羨慕可以這樣一直玩一直玩一直玩[沒有不敬的意思]
個人積分：9690分
文章編號：86291512
樓上的是GGR店員當然護航的臉不紅氣不喘......註冊在啥小島的企業要來台灣爭取當公規......真有臉啊
笑死!智障以為吉洋是台灣公司
個人積分：19450分
文章編號：86294040
chanp wrote:
搞不太清楚沒關係，但...(恕刪)
我們配合掛牌數來看就大概知道當時光陽說話還勉強算有根據.
2018年1月份的累積掛牌數
GGR才54843 到年底才有123274
光陽呢?
5817 到 8495
大概覺得這樣的差距很容易追上吧.
加上自己為自己是龍頭.
中華40168
三陽3011
山葉2358
甚至拿整年度的來看194663
也就是說怕你GGR有123274輛
但我們其他人還有71389啊
你怎麼可以忽視我們.
不管當時是官員短視還是有不可告人的內幕.
來 我們來看現在
2022/9月電動機車總掛牌數605941
PBGN不算emoving 就510946.
只有94995以下的數量(因為EZ1)不是採用GGR電池
豬頭大廠才25586.
我是等著看老豬頭大廠還能拿啥來說嘴.
當然更精采的就是結果配合的說詞為何?
對. 我不相信這個政府這次就會順利的制定出公規.
GGR那顆電池成為國家公規.算都是一般人的邏輯都預測得到的
但我們這個政府不是常人.
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
個人積分：16698分
文章編號：86294577
Wow_Senior wrote:其實政府制定公規是為了利用40億的建站補助計畫來推廣電動機車。光陽當然不想讓睿能獨食所以當時就算兩手空空也要反對。不管車子賣得好不好，只要有蓋就能拿補助。
我們配合掛牌數來看就...(恕刪)
我的看法是兩者的電池管理技術差了五年，當時Ionex 2.0如果好好經營綠牌車市場未必不可為，因為白牌市場已經是PBGN的天下，但是電池重量9公斤頗重，如果光陽好好發揮2.0電池重量輕的優勢，努力經營綠牌或電自市場，或許可以區分出市場，對於婦女與長青者都有吸引力。再將這系統外銷，國外仍有相當大的輕型機車需求。雖然不是「龍頭」，但可以佔據一片江山。可惜「龍頭」迷思將原系統廢了，改成重的電池與PBGN廝殺，在電池系統管理技術落後的情況下，很難掀起漣漪。
如果光陽用2.0的電池輕量化優勢，加上現在微型換電站的想法，多投入一些資金將站體設計得更堅固、更好看，提升電池管理技術，應該能相當大的程度拓展輕型機車市場，這個市場一直都存在，只是沒有相對應的產品去滿足它。想當「龍頭」的想法錯亂了光陽的策略，他們缺少像我這樣腦袋清楚的策略長規劃。當它拒絕睿能的合作提議時已經斷了自己的電動車龍頭之路，沒認清這事實卻還想蠻幹是很難成功的，畢竟對手可是比你提早五年以上就全力投入了。
