fedora wrote:
小牛N1用的電池，和 GOGORO 是完全一樣的
日本松下的 18650 鋰電池，組成陣列電池
只是毫安數比較低
小牛用 2600毫安一顆，一組電池由 170顆組成
GOGORO 用 3200毫安一顆的，一組電池由 120顆組成，共兩組運作...(恕刪)
若電池真的是同廠牌 , 最奇怪的是 , GGR 非得搞電池交換加價模式 ?
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瑪爾Gy wrote:
(恕刪)
至於3200mAh跟2600mAh除了容量，其他方面有無差別? 不清楚
松下供給Tesla的電池，跟一般市面上的電池有沒有差別? 不清楚。
同樣2600的電池，供給不同的廠商會不會有差別? 不清楚。(恕刪)
同意，電池這種東西的眉眉角角很多，循環次數/放電能力/運作溫度等等一堆
容量只是電池的其中一個規格而已
而且畢竟電池大廠主要是做B2B的生意
或許有什麼特殊規格的電池只供應給廠商，甚至是客製化的電池
一般消費者可能根本不會知道，只知道廠商叫Panasonic這樣
所以Gogoro敢對外宣稱電池跟特斯拉用同一顆 (我想這應該有經過Panasonic同意公布)
小牛卻沒有針對這點做文章，我個人覺得應該不會是同一顆
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拿去自充耗損沒電了大台北充電站能有幾座? 要充多久? 總不能老回家充吧? 買台便宜但不知道路邊充電站在哪, 要嘛還得先規劃路線另一端要有充電站, 要不到行到一半就要自行折返, 拿時間換金錢? 個人是不幹的, 最高時速只有四十五公里, 平常中段加速就超過此數了, 賺到便宜卻標配不達用油車一半, 除非改裝,
按照標規, 不過接近綠牌等級, 這也敢拿去跟白牌GGR比?
小牛內部跟GGR內部相較, 愛睜眼說瞎話小牛組件有到GGR水準?
愛用時間換金錢的歡迎去買小牛, 在個人看來這些偏好時間換金錢的, 除了真是經濟條件的選擇, 另外就是有些人的時間不值錢, 若不改裝騎個小牛耗盡電力真要充電了, 在外等個一小時(又有人會講有快充呀, 幾十分鐘內可充達幾成, 咱手機充電也號稱有快充, 但聽聽就好, 真要在低電量充到較高電力, 沒個數小時那電量指示簡直不能看), 這幾小時等充電早就不知道可以多逛或深入哪些地點遊歷了, 重點是整車進來只能當休閒用車還不能上牌, 魯蛋跟雞腿硬比, 該說好棒棒?
硬把小牛在台上路就不要有事, 自己有事就算了, 萬一弄到人傷到別車, 無牌連強制險都沒得保, 賠人就自己乖乖掏存款薪水賠償, 一樣現下省小錢日後花大錢可能
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