其昜電動機車開箱文-台灣車廠誠意之作(6年4萬2千公里達成)

其昜SWAP電動機車5年7個月騎乘(39,928公里):桃園區公所免費超級快充站

現在車上里程是39,928公里,比上個月增加408公里,每月平均里程是596公里。

在七月底恢復機車通勤,里程數開始正常累積,離4萬公里僅剩下幾十公里而已。這個月沒有需要保養和維修,沒有花錢。走路經過我的YAMAHA車行時發現車行並沒有擺出EC-05,因為車行老闆自己都覺得那個價位他也不看好,索性也不賣,反而大推他們自家的155cc FORCE、300cc XMAX.....,看來這一役,Y社僅靠其魅力所吸引到的死忠客戶遠遠不夠的,還必須大力推廣,才有辦法殺出這重圍。

自購電池VS月租電池

家中充電電動機車都是自購的,一台CANDY2.0新1KWH電池,一台上暐SW2用原本SWAP舊2KWH電池,一台SWAP用的是鋰鐵3KWH電池。車上的電池到底是自購划算?還是月租划算?其實這跟人品有很大關係,以光陽這組新電池為例,當然就會建議用月租式的划算,因為這顆電池買來之後不到兩年,只騎1500公里狀況下,就進廠兩次,加起來的維修時間接近半年,且第二次回廠還擔心過保固,要收費的話就虧大了。還好原廠願意保固方式處理,少噴好幾千元。在第二次電池故障時就會非常希望光陽可比照IONEX那樣,用月租方式給我這顆電池,每月花299來租我都願意。電池品質不良的風險交由原廠幫我擔,若是五年也才17,940元而已,還不到我買的價格(2萬元),使用期內都不怕電池忽然掛點,像是中華iE125這麼大顆的月租也才收399,五年也才23,940元,不管使用里程數是多是少,用這399元月租來分攤電池風險就非常安全,出問題找原廠就行,不必怕買斷式的電池在一年或兩年過保後稍微有狀況就要開始後悔和怨恨自己人品不好。

其實還有個最關鍵的因素就是電池價格,ie125要買斷電池,這樣子算來,一台車售價起碼要12萬到13萬元,這個價格鐵定是會讓人打消買車的念頭的,加上普遍的保固條件只有2-3年,過保後的風險自負,這就賭太大了,相信沒有幾個人會買得下去。


桃園區公所超級快充站


中華電動機車捐贈給桃園市五座超級快充站,桃園區公所是其中一個點,充電的電費由市府買單,不跟來充電者收錢,算是個不錯的福利。

使用手機app掃碼充電


側面有按鍵操作

旁邊機櫃有電表

機櫃上寫:最大輸出是200A

左邊是快充車位,都沒人用,右邊是110v插座的充電車位,有兩台正在充電中。

肯德基林口長庚店也設了一組中華的超級快充站

網路上有看到人騎到林口KFC充電,KFC在路邊店門口得來速入口旁立了兩隻快充樁,經過時沒有人使用。

三陽明年上市的快充車款後也能用到這快充站,其他幾家像是:冠美、易維特、其昜...的快充車款,則還沒看到正式公開上市的消息。桃園市免費快充的服務真的是讓人有感的政策,希望其他縣市能比照辦理。
golden888 wrote:
其昜SWAP電動機車...(恕刪)

這樣就不會被批評為蚊子充電站了,各縣市希望都跟進!
golden888 worte:
走路經過我的YAMAHA車行時發現車行並沒有擺出EC-05,因為車行老闆自己都覺得那個價位他也不看好,索性也不賣,反而大推他們自家的155cc FORCE、300cc XMAX.....,看來這一役,Y社僅靠其魅力所吸引到的死忠客戶遠遠不夠的,還必須大力推廣,才有辦法殺出這重圍


不是掛著yamaha 的招牌就可以賣電動機車的
我個人估算ec05 每月約可賣出一千台

yamaha 的店也是有分別的
ysp的加盟金和設備應該是更高的
只有yamaha 的ysp的店才有電動機車
其餘的.....

是不看好?還是自己的設備不夠呢?




yamaha 全國據點
其昜SWAP電動機車5年8個月騎乘(40,537公里):裕隆代工ADIVA重機

車上里程是40,537公里,比上個月增加609公里,平均月里程596公里。

這個月車子沒啥問題,正常的上下班騎乘,沒有維修保養。 不少新車款今年陸續上市,有Y+A的G社大聯盟,中華之外也有快充陣營的車在牛棚暖身中要排隊上場,K社也被捕獲白牌動力的測試車款,這麼多是要怎麼挑選?經得起長期騎乘的考驗嗎?現在騎的這台其昜雖然外觀已經有不少歲月的痕跡,速度也頂多騎到80+,但天天能讓我安心的代步通勤,不需煩惱第一代新上市的車款可能會出現的一些小BUG,這種不可預期機率,是會打斷平日上班的節奏的,有的時候還得回廠更新或是召回換零件,金錢不是問題,是額外要付出時間去處理他就是個問題了。且新車剛上市,會讓不少人看上眼就衝了,說實在這些車各有擅長,真想買一台來騎,但是考慮到停車位不足沒能解決,還是一台都不能買啊 .....。
泰國新車款UTRAN

泰國剛發表的這台電動檔車款的性能不錯,電池是72V20AH,採輪轂式馬達設計,極速可以騎到130,一台只要2280美金。

裕隆代工 ADIVA 重機生產

中華的綠牌EM50、EM100電動機車在日本有銷售代理商 合作廠商就是日本ADIVA,合作時間也有五年左右,這次換成中華的母廠裕隆要幫ADIVA代工生產製造三輪重機,這就有趣了,因為ADIVA在日本已經有好多款黃牌等級重型電動機車上市,2輪和3輪的都有






中華若真的要補齊充電款電動機車的戰鬥力,就能從上面這幾款中挑一台,來針對台灣快速充電系統稍做修改之後便能送驗上市,可省去不少研發成本和測試時間,也不必自行開模,油車就有共通零件了,再搭配中華在各地陸續建置超級快充站的優勢
這個級距放眼望去臺灣各大油車廠與電車廠,都不會有對手的。只是電池容量加大不少之後,月租費也得同步上調才行。

七八月電動機車銷量

借用小老婆論壇之統計,中華與山葉這兩款新款電動機車初試啼聲的結果是:差強人意,中華受限於充電站初期佈建速度,連帶影響到許多縣市區域的購買意願,七八月賣了517台;山葉車款外型沒話說,但車的本質依舊是採用G社之設計,同性能的車要多花上幾千元時,除非是山葉愛好者,精打細算的消費者依舊是選擇較低價的g2較多,八月賣的比中華要多,689台。有天在路上看到深藍色的EC-05時,還真漂亮說。

KYMCO白牌MANY EV測試

中油換電站標案,K社出其不意的拿下大多數的站點,加上有車友拍到有台MANY EV高速試車牌在山路上噴電的樣子,讓不少人失望很久的光陽電動機車,在多次發表會之後,應該就會端上真正白牌性能的車款來因應這不得不戰的白牌電動機車大混戰,雖說可以用七期環保低排放來搭上環保便車,但畢竟跟行進間零排放有段距離,希望K社的新銷售體系可以建立起來,用專賣店模式來賣白牌的新車。只是不能有別款車型嗎?MANY要從綠牌往上一級來戰白牌,車格少了些霸氣,換個大一點的車身,一定會有不一樣的客層選購的。

油電並行政策

這新聞中清楚看出政府已經不是只補助電動機車產業,連同第一線車行的困境也要想辦法解決,不少電動機車同好對這政策嗤之以鼻,認為政策大轉彎,喪失環保之理想性.....。但是油車產業這麼大,要轉身也要有機會讓他們轉,上下游一拖拉庫的人,不是說了就轉得動的。現在的形勢是油車廠不得不轉型來到電車上頭,政府只是營造個環境讓想要學習的第一線從業者可以少點障礙,這不能不說是用心良苦。執政者不能太理想化的一刀切,切下去是會有社會問題的,不想轉的人就讓他們固守在油車維修保養,撐不住時,就會被淘汰了,或是已經賺夠,收掉也沒啥關係,新一代的車行,則必須要有完整的後勤補給系統,供應電車的零件和耗材,這樣才是真正的解方,不能由電車廠"壟斷"機車維修保養這條產業鏈,要有較開放的零組件的供應,不會眼巴巴的看著上門的顧客因為沒有零件可以換,到口的鴨子就這麼飛走了,還要被人笑不願意修或是不會修。

社區電動車立法方向

德國擬立法禁止阻撓設立充電樁,不少電動車車主想要購置充電式的電動汽車或是電動機車,最後都是卡在社區管委會不同意設立充電樁與電源插座而功虧一簣,理由千奇百怪,除非是有法令來改變這種限制,不然要讓車主用自家電箱來充電都是件不可能的任務,幾年前參加過電動車產業論壇,有立委與會對談,在立法端他們覺得這是件吃力不討好的事,因為管委會是私領域,不好用法令去規定,容易造成不良影響,只能期望住戶自己去跟管委會爭取,在多一世不如少一事的情況之下,幾乎沒有管委會願意同意住戶的提案,所以要把車子停在自家車位上充電,就幾乎是完全沒有希望。(還是有TESLA車主成功設立的案例)

文中介紹德國的做法:" 修法的方向,乃是以法律條文來保障電動車主在社區停車場或租屋處停車場設置充電樁的權利,只要事先告知管理委員會或屋主,便可開始動工,若管理委員會或屋主阻撓,將可能受罰。此外,設置公用充電樁的費用也應由屋主承擔 "立法委員們可以參考這個修法,管委會是不能阻止車主設立充電樁的。這樣一來才可能有消費者開始考慮以電動車來當成主要交通工具,不會到處找不到補充能源的地方。
其昜SWAP電動機車5年9個月騎乘(40,786公里):3000mah迷你充電式打氣機開箱

現在車上里程數是40,786公里,比上個月增加249公里。每月平均里程591公里。

有天在停車場要下班時,開機後車上儀表出現異常的閃動,電門沒反應,自己拆開座墊後,原廠說可能就是這組排線使用多年後接觸不良所造成,我把這個掉出來的線頭給插回去,還是不能動,便直接把車子寄回原廠更換這條主線,修好的次日上班騎乘時發出"波"的異音,車子又不能動了。找車行用小貨車運回去之後,用電表測量電池的電壓還有53.3V。原廠判斷是車上的總開關沒作用,就等寄顆零件過來換,這期間就用油車和SW2交替騎來通勤使用,趕時間就騎油車,不急就用SW2慢慢騎。

三大廠排行終於被電動機車翻過來了
六月份所說機車廠的凜冬將至,在10月就印證,三大廠主管現在的心裡面鐵定很難過,再不開始認真點,這一整碗就會被別人端去了,幾年前對電動機車完全不考慮的人,最近換車時的首選竟然已變成了電動機車,油車的魅力正在慢慢衰退中。油車廠現在能用什麼戰術來抵擋這一波波電動機車的攻勢?除了不停的推出平價車款來自斷手腳的賣法之外,似乎拿不出真正長遠的對策,難道只能坐吃山空了嗎?Y社跌出前三大廠,差距的車數要靠EC-05來補足不是件易事,就希望明年能把母社剛發表的E01和E02引進來台灣量產,這才不會一路挨打,不只油車賣不太動,連電車也沒辦法有施力點。這要台灣Y社拿出全球市場的電動車款來迎戰,才可能有勝算,不然.....這趨勢是很難扭轉過來的。
 
同場加映:3000mah 迷你充電式打氣機開箱

天天騎車通勤,加上有胎壓偵測器的把關監控輪胎狀況,稍有不足時警示燈號會一直閃,就需要去打氣。最近發現原本路線中有打氣機服務的幾個加油站,都把這項服務給撤掉,剩下的那一家又不太順路,要繞個路口才能cx去打氣,會浪費停等紅綠燈的時間。又不想去不熟的路邊機車行借打氣機,於是就想去買台小米的米家充氣寶打氣機帶在包包內,有需要時就拿出來打一打就好,但官網和pchome都在補貨中,有貨也是瞬間被秒掉,其他賣場有現貨的,一台要貴上4-500元,實在是買不下去,只好怒買另一牌的來用。

淘寶這類型的商品不少,小米的米家充氣寶當然也有,但加上運費運過來就超過台灣售價了,也是划不來,選來選去就挑了這款的來用。

最大的壓力可到150PSI,這跟小米的一樣。

這款有低容量1000MAH的和高容量3000mah兩種不同的電池可選,差沒幾塊錢,當然選大容量的來用。標準usb孔是1A輸出。

電池採用與主機分離式設計,電池座上面有獨立按鍵,平常還能當成行動電源來給手機補充電源。若擔心汽車上面溫度太高會有自燃的風險,把這個電池帶在包包裡就可以了。

用一般手機電源線就可充電,這比其他款需專用變壓器和接頭方便不少,也不用怕沒有帶到充電線,只要有充手機的環境,這台就能充。


對準機體和電池的箭頭

順著卡槽旋轉,就可卡上去。

合體照

這隻打氣機握起來像一瓶600cc寶特瓶一樣的手感,直徑稍小一點。

裝在附的黑色專用收納束口袋裡,可同時把專用充氣頭和充電線給擺進去,所佔的體積比小米的米家充氣寶大一些。


這小工具方便攜帶,有照明燈,地下室打氣時不會看不到氣嘴,設定好壓力值後,按啟動鍵,充到預設值後就停止。
 
機體上有個各式接頭的存放槽,需要就換上去,不會要用時找半天不知收到何處,這算很人性化的設計。

原廠圖片,同款的在eBAY也有賣,日本也有同款代購,要1800多元,有人去戶外用品展看到特價中的要1680元。
在充氣時聲音不會很吵,補一點氣只要幾秒鐘的時間,裝上與拆下氣嘴時也不會卡卡,使用上很順手。重點是這台的售價比小米米家充氣寶便宜,3000mah電池比小米米家充氣寶的2000mah大了一半,三種不同顏色可以選用,我不愛黑色,銀白色又怕容易髒,就挑最顯眼的黃色來用,假如想買小米的米家充氣寶一直買不到,這款可以列入你的考慮名單內。

實測影片
 
機車 一條10吋機車胎從17.5打到34.5約一分鐘
 
汽車

16吋汽車胎,從30打到34PSI約2分鐘


打完兩條機車胎和兩條汽車胎後,電量剩下兩格,滿電是四格。
打氣頭的部份摸起來燙燙的,要注意不要長時間連續使用。
 
golden888 wrote:
機車 一條10吋機車胎從17.5打到34.5約一分鐘

打氣的速度那麼快喔?
不錯。
golden888 wrote:
其昜SWAP電動機車5...(恕刪)


稍微補充一下,中華這次跟著ie125的新月租制度與過去em系列單純用月租分攤電池保固的月租不同處,在於電池本身加大本身是不影響月租的,因為最便宜的方案是在家充電,外面快充和超充要額外花錢,剩下方案都是點數制,電池容量增加表示點數花費大,點數用畢需要額外付費,簡單來說充電量和次數增加,都有可能導致月費上升。

睿能則是里程或用電量增加而導致月費增加。

感覺超充很酷欸,各品牌都能用嗎?其實挺不錯的,缺點我認為是需要手機掃碼這件事情,下雨戶外充電麻煩,以及不習慣手機掃碼的長輩。

(18年4月牽狗二,總里程8300公里車主留
Jinan20190804 wrote:
稍微補充一下,中華這...(恕刪)
(前)三大廠中,SYM是確定明年上半年推出快充的白牌動力車款,Y社則是有跨足快充的新聞出現,K社則走自己的路。

曾在下雨使用快充的經驗是有點麻煩,雖有人說有安全機制,但感覺就是不好。

家裡有辦法充電的人,用ie125就不需要煩惱什麼點數問題,充飽上路,回家充電。
5年騎3萬多根本沒什麼騎吧~

Gogoro 2不到10個月1萬1
現快1萬5如油車yamaha 4年多才騎不到2萬。
hjfrank wrote:
打氣的速度那麼快喔?...(恕刪)
機車胎的速度ok,汽車的就沒這麼快。
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