其昜電動機車開箱文-台灣車廠誠意之作(5年3萬六千公里達成)




騎到4800,感覺最近的起步有點遲緩,去換了齒輪油,換好馬上恢復加速感,下次要來早點換了。
騎其昜SWAP電動機車到現在,最常被同事和鄰居問到的問題:

這台車的外觀與一般油車不太一樣,在路上很多人都會多看一眼,因為沒有排氣管,經過時也沒有引擎聲,在路上等紅燈時,就會有很多人歪著頭,想找右後方的排氣管,我最常被問到的問題,我稍作整理如下:

1.這一台電動機車要多少錢?
答:扣掉政府的補助,我自己實付九萬出頭。

2.這個價錢,你怎麼不去買150cc?
答:我騎習慣電動機車,不喜歡普通機車在怠速時手把會一直在震動,騎遠一點手會被震的麻麻的,而且它多出來的價錢其實可算是油錢,可以讓我跑好幾萬公里,都不用去加油站排隊加油。

3.這台車的電池可用多久?電池壞掉怎麼辦?
答:以我的里程推估,保守最少可用四年以上,一顆新的四萬多元,我預估再過了4-5年之後,加上美國TESLA大量生產的18650電池已經上市,這類電池的價格一定會被往下拉的,而且下次換一顆的成本,其實是先付未來幾萬公里油錢的觀念,而不是壞掉要換零件。

4.充飽電一次可以騎多遠?
答:最高時速55以內,順順騎可達60公里,像我常常滿把用極速70-80在騎,約40公里。

5.路上很多電動機車都騎的很慢,這台車應該也騎不快吧?
答:不會喔,有台NEX下坡段追了我3公里,還追不到說。(但不要拿來飆車喔,這台還是飆不到一般125油車的極速)

6.騎出去假如半路沒電,該怎麼辦?
答:我都固定通勤,距離很固定,不會發生沒電的狀況,真的沒電的話,你可以去光陽機車行借充電,他們的可充電的據點很多,我有借充的經驗,但是要看車行老闆要不要收錢囉。

7.買電動機車有補助可以申請嗎?
答:桃園縣政府補助1萬,工業局補助1萬。(印象中有報廢二行程的老爺車還能多領3000元,這部份我不敢亂說)先要付全部車款,經銷商或總公司會幫忙申請這些金額,政府的補助金額會分二次,直接撥到戶頭裡。撥款的時間要看政府單位的進度,以我這次一月買車為例,二月已經收到環保局的一萬元,但工業局的還在跑流程,線上可用車號和身份證字號去查詢。

8.充電的電費貴不貴?
答:每天充不到2度,5塊錢左右。

9.在路上都沒聲音,會嚇到人
答:這是常有的,但我都會保持安全距離,離人群和腳踏車遠一點。

10.沒有地方維修
答:桃園市有維修點,小問題直接找他們處理。真的有馬達和控制器,電池的問題,維修點不能夠更換零件解決的,他們會用托運把車接回去,修好之後再運回來。好像是HTC到府收件的服務。

11.剛上市,故障率高嗎?
答:這台車1998年就已經上市,現在是改款車了,前幾年只有外銷,今年開始在台灣上市,我騎到現在除了前避震單邊漏油過一次,原廠派人來免費維修,還有一次因為殘量表不太準,回廠更換之外,就沒啥問題囉。

12.這台車怎麼比他牌的電動機車貴這麼多?
答:這台車是台灣可掛綠牌的市售款中唯一採用40AH的電動機車,其他都是採用20AH居多。
40AH與20AH的差別不是只有單次續航的差異,還有總里程的差異,若以1AH可行駛1.5公里距離來保守估算,40AH每次可騎60公里,再乘上800次可深循環之充電次數,總里程是4.8萬公里。
20AH保守估算為30公里,30乘800次=24000公里,但一般車款的極速都不高,所以這有效總距離會再提高的,一般車廠都抓三萬左右。(大多數的電動機車應該能騎到1AH2公里)
若以其昜售價9.18萬(扣2萬補助款後)-電池單價4.8萬=4.38萬(純車價)

你就可以算成花4.38萬買台車,再先多花一整筆4.8萬的燃料費,這樣算來若你買台已領牌的125cc,車價算5萬,若要騎4.8萬公里的話,還要加約4.8萬的油錢,這樣總支出來比較,電動機車一定比汽油車還省,這還不算油車的5萬公里內的定期保養費:機油,濾芯,汽油幫浦,每年的燃料稅....等成本,這要請騎油車朋友自己算一下,因為我都沒付這些成本說。

13.爬坡有辦法雙載嗎?路上很多電動機車在過高架橋的爬坡路段時,都會影響到車流速度。
答:這台我騎起來在爬龜山到林口的忠義路的長爬坡路段時,還可以催到時速超過60,上次原廠來辦試乘會時,我朋友二個大男人,從忠烈祠騎上環保公園,還能夠騎到時速40,爬坡力在這台的CVT變速裝置的助益之下,完勝其他廠市售款的電動機車。
golden888 wrote:
騎其昜SWAP電動機...(恕刪)



G大好文不推不行
今天早上上班路上,一位騎125cc的大哥在忠義路口的加油站前停等區拍拍我肩膀,


問我:先生,你這台50cc的很會跑誒,我從別的地方搬過來,之前那一台50cc,在爬前面的大坡時,只能騎到40,後來只好去買這台125cc的來騎,原來50cc可以跑這麼快啊?
我說:還好啦,上坡那邊最多只能跑到60多而已。

他又說:我在這邊常常看見你這台騎到80……。
我說:這台電動的,比50cc夠力,但還是騎不贏125cc。

他說:你這台是電動的?
我說:對啊,都不用加油喔…。(在人家加油站的地盤上說這個話,真是有點拍寫)

接著綠燈亮了,就騎車上班了。看來又吸引了一位未來換騎電動機車的車主了。




今天早上剛好破5000公里,就在騎乘即將屆滿九個月前幾天。一大早天剛亮就出門,路上都沒什麼車,整路上超安靜的,連車身因路面上下跳動所發出的聲音都聽的見。

golden888 wrote:
今天早上剛好破500...(恕刪)


恭喜破5000,我才剛破2800,最近比較懶,業務少在跑阿
我的里程數累積的還沒有你的這麼快啊,二個月不到,竟然可騎到快3000,這樣比我還快回收喔。
一月買的這台車已經騎了九個月了,在上個星期破了5000公里,現在的里程到了5081公里。


騎在路上我發現掛綠牌也是不錯,因為這就能跟路上大部分白牌的汽油機車從車牌顏色就可以明顯分辨出來,而且台灣好多台TESLA也是掛綠色大牌啊(上下緣都是綠色),



這樣跟電動汽車統一色系,純電能車都掛綠牌也能夠突顯環保的概念,但是日後有黃牌和紅牌等級的車子進口或是國產上市的話,該怎麼辦?到時候再說啦,沒這麼快的....。

要突破現在這種濃厚的保護氛圍,我看沒這麼簡單,現在的機車車主們也沒有這麼強烈的重型電動機車騎乘需求,這時候就要看看BMW在引進i3跟i8之後,要不要順勢引進他們家的電動大羊C evolution,


請電動重機同好們先去找BMW總代理喬一喬吧,看看能不能突破現在這種高馬力電動機車近乎一灘死水的無聊現狀。

因為我是固定通勤的距離,每天都可以從電量表可看到剩餘的電力,這顆40AH的鋰三元電池現在的續航力跟剛買時都沒有差異,速度上就是也就是這麼快,也不會再變的更快,幫我換齒輪油的車行老闆說我這台電動機車若是要維修起來,對他來說是小事一樁,因為汽油引擎的構造比這複雜多了,他都能夠搞定,這台電動機車,只要原廠供應零件,他都能夠自己維修,看來傳統車行對這台的接受度會比中國流行的輪轂式馬達高很多,換輪胎時也不用怕把輪轂馬達的線路給他搞壞掉,責任灰不清楚,這台輪子跟一般速克達一樣,拆下來就可以用拆胎機換胎,完全沒有適應上的問題,想必很多騎電動自行車和電動機車的人都曾經碰過把車子牽到機車行之後,老闆看都不看就說:你這台電動的,我們沒辦法修理....這種令人很無奈的回答。

要說這台車還有沒有可以挑的缺點,我會說限流保護這個保護機制在夏天時真的會有點綁手綁腳,若是能夠讓這保護機制不要這麼早出現或是有馬達的水冷裝置會更好用,這台前幾年都是外銷到歐洲日本這些緯度比較高的地區,因為環境氣溫不像台灣這麼高,應該很難騎到這個溫度,在進入10月這個時間點,保護機制已經比較少出現了,這樣子我還希望冬天快點來啊,在10度以下的低溫就能讓我一路催到底,不用煩惱這個限流的問題了,若是你習慣只騎到時速60公里左右,這個保護功能也不會跳出來煩你的,因為我是騎到7-80,還加上長距離沒紅燈與大段的長上坡,假如只有一般市區內的騎乘,其實也不用怕這個功能說,你沒機會騎到這溫度的。

最近要設法把家中另一台SYM油車給他升級成為電動機車,因為騎乘距離較短,速度不需要超過60,車身還要迷你一點的,所以要從冠美三陽光陽....這幾台還不錯的車款之中挑出一台,但目前還沒有決定要買哪一台,反正也還不急著要換,就慢慢挑選囉。

golden888 wrote:
一月買的這台車已經騎...(恕刪)


我沒騎過這三款...但是推薦您...綠鑽....
綠鑽是不是跟PGO的I-BuBu很像,外觀神似說。
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