今天台中市也有一個新的交換站系統將正式展開
電池交換站，很多人不看好這樣的系統
問題不外乎:
1. 交換站太少
2. 交換站妥善率低
3. 收費問題
4. 交換站公司倒了，所買的機車成廢鐵
其實，這些不能怪消費者有這樣的想法，就算你我也會有相同的考量。
我不是易能公司的人，甚至我也沒買過電動車，僅就一個小小廠商(就當做是一般路人)來看易能電網為什麼敢在台北(城市動力)、高雄(見發先進)推行了好幾年電池交換站還是零零落落的情形下，敢跳下來淌這個渾水。
見過易能總經理Eddie幾次面，是個時時帶著微笑很親切的人。他對這個產業事實上並不熟悉，幾年前他突然有想法要建構電池交換系統，真實原因不清楚，但有人會看上沒有成功經驗的產業投入，也算奇葩。
聽他說，剛開始在找機車、電池、系統等合作夥伴的時候，碰了不少釘子也吃了許多閉門羹，許多廠商都認為這不會成功，勸他放棄。後來他還是拼拼湊湊的組了幾台第一代交換站，放在第一廣場大門。我去看過但都圍起來，我猜應該是動不起來還是怎樣?
後來，不知道他怎麼又找到東庚企業。說到東庚，網友比較知道應該是dbx的電動機車，好像市面上也不是很有名。但事實上這家公司還蠻有來頭的，歐洲著名運動健身器材BH的產品，大都由東庚開發製造，BH的健身器材可不是賣給一般家庭用而是提供給健身房、俱樂部等使用之高階產品。更別說東庚事業橫跨高階自行車買賣、健身房等等。
接下來，談到另一個合作夥伴，竟然是IBM....(大驚)。IBM相當看好這個領域而協助投入軟體等系統整合的工作。我想以IBM這樣的跨國集團願意投入這個專案的開發，想必有他的規劃及考量。
再來就是另一項核心，電池。他們找了位於新竹科學園區的統達能源來負責電池的規劃及設計。可能也有很多人不知道統達是誰? 的確是很低調的一家公司。 他們家投入在動力電池也很久了。總經理楊博士從工研院出身，在這電池產業也算是頂尖人物了。他們家的電池主要銷售對象為歐洲高階電動自行車(E-BIKE)電池。
反正，後來不知怎麼搞的? 這幾家在各領域拔尖的企業，有夢想的中年男人，突然串在一起。理念相通，一拍即合。就這麼短短兩三個月，交換站樣品做出來了、易能的旗艦店(台灣大道)今天開幕了、機車選用東庚dbx、電池擴增容量將近30ah(聽說可以跑50公里)。
回到開頭時的問題，
1. 易能(ez swap)今天於旗艦店開幕儀式上所說的預計兩年內在台中地區要建構500個交換站。這樣的密度應該遠比台北和高雄的30個交換站規模大上十數倍，密度約1-5公里就會有一站。
2. 以上述的合作夥伴實力，不管在機車、電池、機體及溝通系統，在妥善率上根本不是問題。
3. 不知道未來易能的收費如何計算? 對消費者而言，買電動機車不用買電池、充電不用家裡的電費、充電比加油方便、最重要的是三年後不用因為電池過保還要在花兩萬多買新電池。我想我會買單。
4. 要是萬一，交換站做不起來。用的車子稍微改回原來dbx系統，就變成原來的家充車款，其實也沒甚麼好怕的。
缺點應該是，萬一車子要騎出台中市的話，可能會騎不回來...XD。這就要看後續易能交換站推廣到其他縣市的能力和努力了。
今天台中市徐忠雄副市長參加開幕式，也表示台中市未來將朝低碳成市努力，很高興並歡迎有這樣堅強的團隊進駐台中，一起打造環保低碳的新台中，並將請環保局、都發局盡全力配合，並希望未來與便利商店合作，將交換站建構於便利商店外。 未來秋紅谷周邊及水湳經貿園區將會是首先禁行二行程油車的示範區域。
關於細節請不要問我，我只是聽他們這樣說，轉述出來。對於一個台中市民也是一個小小的配合廠商，我當然期待這個系統成功。就像U-BIKE的成功模式一樣可以推展到其他縣市甚或其他國家。
