也想來台 Gogoro

Gogoro在台灣正式開賣了,雖然人在澳洲,也很久沒騎機車,不過曾經是機車族的我,還是很興奮地追隨熱門話題,不過,討論重點幾乎都在價格,不然就是跟小牛的比較,跟我想得不太一樣,於是討教一下 google大神,吸引我目光的新聞標題卻是這個 "The Scooter That Could Make Battery Swapping Work Costs $4K"。很顯然的,國內外觀點不太一樣。

回顧今年初 Gogoro在 CES發表時,WIRED就提出評論The Electric Scooter Scheme That Could Finally Make Battery-Swapping Work ,現在則是更具體化了。其實,第一眼看到 Gogoro,我想到的是 Segway,雖然這兩者屬於不同層級的交通工具,純電,環保,都市通勤是共同特點。Segway在 2002年上市,十幾年來創造出許多不同版本與應用,不過還是被定位在小眾市場,大多數人還是把它當作有錢人的玩具,因為它真不便宜,比 Gogoro還貴上許多,但它的確是通過市場試煉的創新產品。

有人說 Gogoro是 Tesla的 Scooter版,雖然沒有 Model S那般狂野的動力輸出,不過比起市售電動機車,絕對是傲視群雄。Gogoro可能領先 Tesla的地方,就是把電池交換 Battery-Swapping這個商業模式付諸實行,Tesla宣稱明年底也要正式推出 Battery-Swapping,能不能做到,沒人敢打包票,畢竟難度很高,而且之前已經有失敗的先例。

網路上很多人拿小牛跟 Gogoro做比較,以價格來說,台幣十二萬八跟人民幣四千元的差距,超過六倍,光說 CP值,Gogoro完全沒得比。但是,這兩款機車,真的在同一個級距裡嗎?查遍小牛的官網或評測,怎麼都找不到極速的數據(註),最大行駛距離 100km以 20km/h達成,Gogoro則是 40km/h,用低效率換來的 CP值,是加分還是扣分呢?另外,爬坡能力,小牛也是輸 Gogoro一大節,都市版的爬坡能力只有 9度(80公斤),動力版好一點 12度,稍微陡一點點坡,甚至橋樑都上不去,並且沒有提到爬坡能力的速度基準,假設也是 20km,反映在 CP值的實用性有多少呢?

其實,Gogoro既然自許機車界的 Tesla,目前廣大的機車族就不是設定的客戶群,小牛也不是設定的對手,相對的,Gogoro也不是目標客群的第一台,或唯一一台交通工具。價格,並不是決定 Gogoro成功的主要因素,畢竟獲利在目前不是重點,電池交換站的布建與電池交換的便利性,才是驗證電池交換的經營模式能否給電動交通工具產業帶來願景的關鍵,台灣,只是 Gogoro的起點,而不是決勝的戰場。

以我自己對 Gogoro的想像,一如之前提到的,Segway的例子,是可以思考的方向。Segway除了當作通勤使用,還有很多應用在巡邏,休閒遊憩,這些 Gogoro都做得到(但是不能騎上人行道跟進建築物),而且可以跑得更遠更快。以我自己為例,公司距離家裡約 8km,上下班時段很塞車,因此我都搭火車通勤,比較車票與油資,前者其實高過後者。機車在雪梨不是主流交通工具,數量少,而且在尖峰時段擁有通行公車專用道的權利,Gogoro如果在澳洲開賣,是拿來當作都市通勤的好選項,至於價格,4200美金,以澳洲的國民所得,並不是什麼高不可攀的價位。至於電池交換站,就很有可能是致命傷了,如果 Gogoro能有在家充電與電池交換並行的選擇,對於普及率一定大有幫助,因為家家戶戶都有車庫。或者,推出多顆電池的版本,延長續航力,也讓電池交換更有彈性。

最後,補上 Gogoro與小牛的規格網址,參考比較一下。

Gogoro - http://www.gogoro.com/tw/smartscooter/specs
小牛N1 - http://www.niu.com/specs.html

註:網路上有資料表示 20km/h是中國對電動自行車的法律限制,所以規格上只看得到這個數字。根據評測,小牛的極速是 45km/h律規定,所以規格上只看得到這個數字。據說極速是 45km/h
所有新興產業(產品 概念 工具 想法)在最一開始都會面臨許多難關,包含技術,市場接受程度,實用程度,好比剛研發出來的電腦,只適用於特定場合,又貴又難用,當時的人怎麼知道電腦會變得這麼普遍,騎車剛開發出來時只能跑時速20km/hr,比當時的馬車還要慢,當時的人又怎麼知道騎車會滿街跑,我們現在正處在電動車的"當時的人",並不是產品不好,而是可能受到技術影響,讓他可能不好用或是價格很高,我想電動車的未來是有很大的發展空間的,只是還沒有很好的環境能容納他,至於他的價錢這麼高,我想也是受限於這樣的環境之下的產物

azens wrote:
也想來台 Gogor...(恕刪)

可能兩年後我也會買一台來試試吧!

跟applewatch一樣,剛開始功能都比較少又貴,支持的人還是會買單阿!

等普及到五都有再買,應該方便性跟維修保養費用都出來再決定

azens wrote:
也想來台 Gogoro...(恕刪)

小牛是45時速,別亂猜阿
而且2台車定位不同

Yue樂 wrote:
所有新興產業(產品...(恕刪)


其實電動車產業在動力部分已經很成熟了,最大的問題還是在電池這一塊,蓄電力與續航力都不夠好,短期內又看不到重大突破。所以電池交換的營運模式才有關鍵影響力。Tesla的目標是明年底推出電池交換站,讓電池交換可以在一分半鐘內完成。但是建置一個交換站的成本高達兩百萬美金。Gogoro則是把這個領域提早實現了,一個交換站只要一萬美金就能建置,換電池一分鐘內搞定,這樣跟加油的概念幾乎沒有差別,唯一的關鍵就差在交換站的普及程度。

台灣其實並不是 Gogoro的主戰場,但卻是實現密集交換站相對容易的地方。我希望 Gogoro能成功,也希望持續改進,例如推出家用充電版或是雙電池版,就技術上來說,應該不難達成

azens wrote:
也想來台 Gogoro...(恕刪)


請教一下Gogoro 坡度9度與17度載重150公斤,速度與續航力各是多少?

kc105 wrote:
小牛是45時速,別亂猜阿
而且2台車定位不同


請問 45時速的規格在哪裡查到的?指的是爬坡還是極速呢?我在官網上看不到,論壇裡很多網友也都在問。

同意,這兩台定位完全不同,但是很多人都拿來相比,導出 Gogoro太貴 CP值太低的結論。小牛就只能在中國市場出風頭,拿到歐美一定慘敗,Gogoro的定位則是剛好相反

tingyusp wrote:
請教一下Gogoro 坡度9度與17度載重150公斤,速度與續航力各是多少?


官網(http://www.gogoro.com/tw/smartscooter/specs)的數據與情境如下

爬坡能力*
30% (17°): 30 km/h
20% (11°): 40 km/h
10% (6°): 60 km/h

* 測試條件為:於晴朗無風之情況下,整車重量(含專業騎士 1 人及 2 顆 Gogoro® 電池)在 175 公斤以下,胎壓設定為 Gogoro 出廠設定值,2 顆Gogoro® 電池均為滿電狀態,由 Gogoro 人員以市售 GPS 測速器測量時速、秒數以及行駛里程之方式,測試下列項目:

‧ 極速之測試情境為:開啟競速模式,並使用性能提升服務,行駛於坡度為零度之一般平面柏油道路。
‧ 加速能力之測試情境為:開啟競速模式,並使用性能提升服務,行駛於坡度為零度之一般平面柏油道路。
‧ 爬坡能力之測試情境為:開啟競速模式,並使用性能提升服務,行駛於坡度為 10%(6 度)、20%(11 度)及 30%(17度)之一般平面柏油道路。
‧ 單次換電續航里程之測試情境為:以時速 40 公里連續行駛於坡度為零度之一般平面柏油道路至電力完全用罄。

kc105 wrote:
小牛是45時速,別...(恕刪)


在另外的討論看到這個答案了,感謝!原來 20km/h是法律規定,所以規格上只看得到這個數字
已經快要有新製程的電池了
人類即將擺脫鋰電池!!!
鋰電池用鋰元素 鋰活性非常高有不穩定性(但因製程上改善 偶爾還是傳出電池爆炸.燃燒等狀況)
現在有石墨稀聚合電池了
墨烯聚合材料電池的使用壽命較長
是傳統氫化電池的四倍.鋰電池的兩倍
且因石墨烯的特性此電池的重量僅為傳統電池的一半
再來其導電性比 銅 銀還好!
所以充電時間只要短短十分鐘即可充飽
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