對 Gogoro的不一樣看法

某些國家,大象是賴以為生的工具,


請問機車之於台灣人民扮演怎樣的角色(至少有錢人不碰非炫富類機車對吧)?


那一支血統純正的名犬,所費不貲,他可以扮演大象的角色嗎??


坐墊不夠長不夠平(不能載一家老小)扣分、置物廂不夠扣分、腳踏空間不夠載貨扣分、

讓我24h擔心受怕的老是沒電(扣分中的扣分),現在連滿足屁孩買台新的125cc機車都算是背離主流的奢侈消費民意了,

賣能源類的東西要任人感覺可以省回來,假使你做到等同金牌125一樣的特性條件,電池充電費要比汽柴油"有感便宜",

二十萬也有人買阿......

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方圓十里沒有捷運站、又是晚上宵夜時間,怎老是看到U-BIKE趴趴走夜騎,這東西難到有人可以回家過夜嘛??

這UB亂象該管一管了
ddcatt wrote:
納稅錢挖走一塊?
挖走哪一塊?


您以為設充電站是中油公開招標設置然後是GOGORO得標的嗎?

沒有人協助,中油這麼好設充電站,早期的業者都笨蛋都沒想到要跟中油合作?

“正派經營”??您是GOGORO公司的,所以您可以保證這個公司是正派經營


ddcatt wrote:
我只是說充電站這種事情,
政府在法規上加以配合,有助於營造整個環境,
不配合也沒關係,至少不要扯後腿,
無端限制充電站的設置條件等等的,
這些都是法規面,也沒花到甚麼錢。


為何要配合?? 到底GOGORO是政府還是政府才是政府,怎麼不是GOGORO來配合政府

而要政府來去配合GOGORO,不配合就是扯後腿....商人的觀點真的好特別

最好是隨便GOGORO四處設置充電站這樣商人才好賺錢啊,怎麼可以阻擋商人呢...

法規面的作業最好都不用花錢啦....公聽會不用開,政策討論會不用開,經濟部,環保屬都可以不用管?

當然啦...由GOGORO定法規,政府來遵守...是不用花太多錢

真不知道現在怎麼會有人站在商人那邊.....

您這麼支持買一台吧...反正您都會說電池帶去充電站換就好

不住在新北地區也可以開車上來新北地區換電池啊...很方便的

小弟沒買所以我是酸民,您這麼支持怎麼可以不來一台....

不長眼 wrote:
美國總統請蘋果電腦把手機電腦工廠都搬回美國本土
去創造就業機會
這樣算不算是民粹??


蘋果有把公司註冊在法屬還是英屬XX群島??台灣總統請海外廠商回台設廠不也被罵得半死

AKG K240mk2 /K240s /K240DF /K240m /K240
Willien Chen wrote:
您以為設充電站是中油公開招標設置然後是GOGORO得標的嗎?
沒有人協助,中油這麼好設充電站,早期的業者都笨蛋都沒想到要跟中油合作?


今天不要說gogoro了,
任何公司,包含Tesla, toyota,
或是大家似乎很歡迎的荷蘭那啥新創公司或大陸的小牛,
想在台灣設充電站甚至加氫站,
你覺得台灣政府要不要幫助?

要幫就通通幫,
不幫就通通不幫,
標準一致就好。

我還以為促進環保是政府政策,
原來不是,
人民反彈這麼大...
歡迎光臨https://500px.com/ddcat
ddcatt wrote:
....我還以為促進環保是政府政策....(恕刪)

12.8萬能促進環保?
看也知道是掛羊頭賣狗肉。

推廣營養午餐是不是順便把黑鮪魚也拿上來報帳?

alan888 wrote:
....htc 可是全球第一家智慧手機公司....(恕刪)

這個好笑。你太看得起她了。

在htc之前的智慧型手機都是上帝給的喲?

htc是全球第一家「只會做」智慧型手機的公司,不是「第一家」,差太遠太遠了。
erc wrote:
12.8萬能促進環保...(恕刪)


環保是有價的,
甚麼事情讓你有環保就是便宜的錯覺?

要便宜當然繼續騎汽油車就好,
二十年的速克達,
適用的排廢標準也是二十年前。
歡迎光臨https://500px.com/ddcat

ddcatt wrote:
今天不要說gogoro...(恕刪)


如果是個開放的規格,大家都可以使用,為何不能做

只要是特定規格而且只有特定業者獲利,為何要幫業者榜規格,而且只能他用

加油站有限制某些特定車種嗎?還是有限定廠牌?只要是使用汽柴油的都可以去加對吧

所以在之前小弟有提到,如果GOGORO願意開放電池規格,讓所有廠商使用,然後GOGORO一樣收租金

政府協助取得電池占用地,又有何不可,現在中油很多加油站,也是民營化前的公有地啊

不管是哪家業者哪種規格,只要讓大家有方便又好用的選擇,又有何不能支持的

如果這個規格是有利潤的,未來有可能出現非GOGORO的電池站,

多了其他業者競爭可能價格也相對的有差異,大家自然可以選擇自己要的方案

初期可能是GOGORO寡占,當初的中油也是如此不是,後來的台塑才讓大家有不同的選擇

不要又扯到環保....電動車不見得就環保,這點不要看到電動不排氣就很Hi..之前很多人都舉證的

另外...現在機車的環保法規嚴到翻掉,現在反而四輪以上的跟不上機車的排放

而且不是頂著環保大家就都要照單全收...這台車在生產製造過程中產生的污染可能比內燃機車來的多
AKG K240mk2 /K240s /K240DF /K240m /K240
Willien Chen wrote:
如果是個開放的規格,大家都可以使用,為何不能做
只要是特定規格而且只有特定業者獲利,為何要幫業者榜規格,而且只能他用


現在電動車產業,
根本就是各有各的規格,
發展那麼多年,也只是勉強收斂,
所以不要再講甚麼通用規格這種事情了,這需要時間。
何況以台灣的市場大小,有人肯出資蓋這些硬體設備就偷笑了,
根本沒有到制定標準的規模。

制定標準、開放規格,
的確是非常理想的概念,
但這背後牽涉到很多商業利益與競爭,
所以反而是最困難達成的事情。

電動車若要普及,
勢必讓各家品牌、各種技術先自己去廝殺一番,
慢慢地你才看得出來哪一條路走得通、哪條路走不通,
屆時市場自然形成標準,
而率先投入市場的廠商,因為佔了先機,所以能夠回收當初的投資,有較高獲利,
存在誘因,才會形成良性循環。

今天反過來去要求先投入的車廠必須把其研發多年的規格開放出來,
如果不是你市場超大,否則我不懂為何廠商要買單?
不開放規格就不準設站,
台灣已經封閉到這個程度了嗎?


歡迎光臨https://500px.com/ddcat
原來我跟大部份的鄉民是一致的,
但看了樓主貼文之後, 有了改觀.
不過, 只是變成 nice try 而已,
但我還是不看好它會成功.
當載具就要有載具的價值,
就像一元手機一樣,
雖然知道電信公司會在資費賺回來,
但是就是有那個爽度,
可是 Gogoro 在載具沒提供爽度,
在資費也沒提供爽度,
更沒知名度,
那是要如何吸引消費者?

憑真材實料?
說實在的,
對大部份屬省錢一族的機車消費者,
談不上吸引力,
對另外一端的機車消費者,
功能及外型還有諸多限制,
吸引力也有限.

憑環保概念? 別傻了.

剩下的就是類似賽格威族群了,
不過賽格威也不是好的學習對象,
至少在商業部份不是.

也許 Gogoro 在一段時間之後會會有一些調整,
不過那不是我所能預測的,
就像我不能預測所謂快速充電及電池壽命變長, 價格變低倒底要花多久時間,
所以, 就不說這些有的沒有的.
最後只是要為 Gogoro 澄清一點:
獨厚Gogoro? 中油:各業者都有合作

azens wrote:
我上班通勤(8km)的距離很適合這個模式

我的建議是拿這128K買自行車吧!
這樣又節能又比電動車環保再來又可強身一舉數得。對 Gogoro的不一樣看法對 Gogoro的不一樣看法
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