「電動機車產業網」新網址及2016年銷量統計

請參考電動機車產業網的統計資料

2015年補助成果


2016年補助成果


可以看到2015台中和高雄的電動機車銷量原本就比北北桃少很多,2016年Gogoro上市以後新北和桃園的銷量大幅增加2,3千輛,台北市卻只有小幅增加,甚至還輸給台中。
若看分月份來看還蠻有趣的,到2016年底時北北桃和台中銷售已趨緩,12月花蓮屏東卻暴大量,高雄這時才超過台中挺進第5名。
至於後勢如何,大家就等著看囉。

2017/01/17補充:後來發現2016年12月的[重型]統計數尚未計入,想看Gogoro在高雄賣幾輛還要再等等。
真是好笑!!
所以你的電摩騎出門沒電了,就只能強迫自己去找事做,因為要等充電。
還有你怎麼會有一天24h都在騎機車的想法,不累?
shinchu1017 wrote:
電摩是在你做其他事情的時候充電的 , 很難想像有人一天24H都在騎機車....


victor10 wrote:
真是好笑!!
所以你的電摩騎出門沒電了,就只能強迫自己去找事做,因為要等充電。


真的超好笑 這不去笑真的太可惜了
我覺得拉你還可以去台灣以外的國家狂笑 笑它們居然要慢慢等充電
什麼賣全球的zero電動機車 還不如gogoro台灣精品
買特斯拉不如買gogoro 拜託你快去笑 所有沒有換電站的電動汽(機)車你都能笑一輪

還有阿 有人說不能帶備用電池出門嗎?你不知道很多營業用的電動機車是這樣嗎?
阿對了gogoro沒有備用電池這回事 也難怪你想不到了

台灣政府拿稅收不去建設電動車友善環境 拿去補助特定廠商建立封閉系統
要不然就是單純補助廠商 卻又不要求共同建立電動車環境 根本就是浪費稅金
幾十億拿去建設公共充電柱或換電站的話 全台灣早就到處都是公共充電柱或換電站了
停車=充電這概念不知道要民國幾年才能達成才能展現到全國民眾眼前
要不然就會像某些人一樣 想法都非常奇怪 哈哈




kuojimmy123 wrote:
停車=充電這概念不知道要民國幾年才能達成才能展現到全國民眾眼前...(恕刪)


借用另一位網友拍的照片, 在台中崇德路家樂福停車場, 剛好充電站和 gogoro 換電站裝設得很近.

充電 or 換電 各有其優缺點, 喜歡那一種, 自己選囉!

看來是把餅做大,這是好事,畢竟gogoro沒有排擠到原有電車的市場,各家業績反而都有提升喔
充電、換電、跑快、跑慢、高價、低價,青菜蘿蔔各取所需

開心看到有多樣化的選擇,希望電車市場能越來越壯大

專收錢論壇 wrote:
我也借用幾張圖片好...(恕刪)

東西難免偶而會壞的,這也不是什麼了不起的事情
不就是換個換電站就好了嗎?沒那麼嚴重吧都快300個換電站了...
好比您借用的圖裡頭的榮鑫換電站周圍,請參考一下我截的圖片,周圍還有那麼多個換電站啊


以我騎gogoro一年半的經驗來說,gogoro車子的毛病還相對多一些XDDD
其實換電站大多數時間都還蠻穩定的

上週末從台北騎gogoro到豐原參加4mini輕檔車聚
結束後又到台中住了兩晚,昨晚才獨自騎回台北
從台中騎到台北花了四個半鐘頭,沿路共換了6次電池,也是蠻新鮮的體驗



充電換電各有各的優缺點,選擇適合自己的方式就好
像我偶而喜歡這樣跑一下,那當然是換電式適合我
如果用車習慣都只是通勤,講求經濟性,範圍不超過方圓3~40公里的話
那當然買一台充電式的也很理想

專收錢論壇 wrote:
我也借用幾張圖片好了...(恕刪)
真是的,一位沒買過換電車種的網友,總是在狀況外,這種小事還拿來談。話說回來,睿能在都會區的目標是一公里一個充電站,屆時放這類的文章就更無言了。

Eglin wrote:
看來是把餅做大,這是好事,畢竟gogoro沒有排擠到原有電車的市場,各家業績反而都有提升喔...(恕刪)

雖然目前各家業績有提升
但gogoro有換電站的地區
補助名額快速被用完
別家車子也賣不動了
奇怪,我有買美家園的車阿,怎麼是0

七七三 wrote:
如果充電站普及一年只供應4600台電動機車充電?
光陽設了569台快充站竟然才賣632台,


您的想法是錯的,順序倒置。

大陸目前正在建立480萬個充電站,2020年前完成,因為環境要先做好,
就像鐵路公路要先做好才有繁榮,這才是正確的思考模式。
郭董到印度,印度總理墨迪親自邀請他到家裡,
他問郭董該怎麼做才能讓鴻海到印度設廠?
郭董回答只要土地準備好、馬路蓋好,他就會過去了。

現在郭董過去了。


光陽的快充站有跟沒有一樣,都是機車行,那是地點完全錯誤的充電站設置。
只要國家補貼各社區大樓安裝充電站,電動機車就會繁榮十倍,
如果停車位置也有充電站,會再繁榮好幾倍。
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