原來E-woo是定齒比傳動的，配置跟gogoro是一樣的
所以到底cvt適不適合電車上面呢？
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Tenny He wrote:
可是鋰鐵電池，已達...(恕刪)
鋰鐵電池，已達能量密度上限了=就高雄喬登的觀察近幾年鋰鐵電池的能量密度還有在提升，只是速度不是很快，可能與投入研發的金費不夠多有關。
鋰鐵體積較大的問題倒也不太至於，鋰電池因為耐溫度低問題必需電芯與電芯間保留一定的空間散熱，鋰鐵耐溫度高電芯與電芯間並無需保留一定的空間散熱，兩者相加減，體積並至不至於相差太大。
三元成本快速下降也對鋰鐵的未來不利。=這點倒是真的，三元成本快速下降主因大量生產所以可以降低成本，對於電池組成品廠來說組裝技術上可以不用那麼高，也是形成大量的因素。
就某些考量下每個人的需要前提會不太一樣，高雄喬登先以安全性為第一要件，必竟電動車在家裡充電的機會大，任何的安全上的不良率都可能造成不必要的損失，再者是電池的可充放壽命長短，交通工具的使用都是消耗量大，不像3C產品消耗量比較不那麼頻繁，鋰鐵電池充電壽命次數長可以是在電動車上的一個優點。不管喜歡使用鋰電池或是鋰鐵電池端看使用者自己的選擇。
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