電動機車綜合 - 三陽E-Woo 電動機車 完整實測報告 - 機車

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三陽E-Woo 電動機車 完整實測報告


wmcrux wrote:
皮帶CVT傳動效率...(恕刪)

皮帶CVT傳動效率只有七成左右是很大的缺點,馬達扭力高原寬闊,只要配上二檔變速齒輪就可以滿足一般用途。

就高雄喬登目前測試後的感覺皮帶CVT傳動大概是載重與爬坡會比較優點外,還找不出有比較好的優點,二檔變速齒輪可能是不錯的方式,多年前本來有計畫想做一個來試試,後來太忙就打消念頭,透過機械式的變速系統相對成本會比較高,能量化才有辦法壓低成本,且也技術上就電動而言算更高階些,馬達與機械得結合運用,所需要考量的更多,所以現大概就以像中華與光陽這外掛式馬達(透過齒輪)這已經量化並且結構比較簡單的做為最主要研究,當然也是因為有發現其優點可以運用與可發揮極致的可能性。

三陽的這種多一條皮帶的消耗品的中置型馬達,實在想不透有什麼優點,

二檔變速齒輪有可能會出現問題是一檔起步太衝,這點就需要透過控制器來調適一個適合的參數。
高雄喬登 wrote:


皮帶CVT傳動效...(恕刪)



工業機具也是用皮帶來傳遞的呀,主因是馬達跟軸心的距離很遠
Gogoro的馬達數據來看,在起動到2000轉有很廣的扭力平原,但⋯這是用大電流換來的,如果常保這區塊的話馬達很快就燒掉嘍,而且扭力平原不代表最好的輸出功率呀⋯⋯



皮帶傳動有個好處,馬達和輪胎之間是彈性連結,可以吸收部分震動,中置馬達也能改善配重減少震動,理論上能延長馬達壽命。

三十年前兜風的扭力感應式CVT現在不知還有沒有料件,有沒有老師傅會處理,不然很好奇這前輩口中非常適合電動機車的傳動方式實際表現究竟如何??
wmcrux wrote:
皮帶傳動有個好處,...(恕刪)
上次我特別跑去問山葉的資深老闆,他說沒有差別......沒這麼神的變速系統,害我好失望

wmcrux wrote:
皮帶傳動有個好處,...


補~皮帶傳動還有個好處~

以本田家精神, 把最重的元素集中在最靠近騎乘者的地方, 如賽車那樣~

可以讓高速時,車子更穩定,

皮帶傳動也大大的減少後輪的簧下重量, 可以增加靈活度, 以及配重偏後的問題.

PS: 不過....極速只有50可能比較無感, 可以請高手把這台改到能騎到100, 再拿輪鼓車來交叉比較看看.
golden888 wrote:
上次我特別跑去問山葉...(恕刪)

這種回答讓人感覺比較像是:不懂有什麼差別,但別來找麻煩最好^^”
可能要找到三十年前玩過兜風在大度路狂飆的老玩家才會知道,真的有難度…

zeroking25 wrote:
好的齒輪油也能夠拉...(恕刪)

所以到底cvt適不適合電車上面呢?=就cvt高雄喬登研究很少,還需要更多的實測數據來與其他模式的馬達做比較,這樣可以更清楚了解其運用會比較適合那一種用途上可以達到其他沒有的優點。

缺點,是指耗電很大是嗎?還是說耗材較多呢?=cvt耗材較多是一定的,但如果從綜觀方向評估,或許可以抵消,實際還需要更多實測數據來分析。

zeroking25 wrote:
缺點,是指耗電很大...(恕刪)

缺點,是指耗電很大是嗎?還是說耗材較多呢?
耗材較多是一定的.耗電可能需要看是使用於那種運用.單人使用或是載重貨或爬坡.都可以產生不同的效益差異.而車重也會有很大影響.並整車系統設計也會有非常大影響.所以必需綜觀評斷不能只單一論斷.所以只能說就目前初略了解部份.皮帶CVT傳動大概是載重與爬坡會比較優點外.再加上操控完全符合現在的人們習慣.還找不出有比較好的優點,

wmcrux wrote:
在FB上看過前輩提...(恕刪)


理論上或許有其優點.但可能需要整體性整車的整合與搭配並經不斷修正後才能達到最佳化.各種理論與運用都會存在優點與缺點.兩相抵消後是優點多於缺點還是缺點多於優點.

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