今天看見一台白牌電動車（合騏的M3）

forvaio

1461分

131樓

forvaio

個人積分：1461分

文章編號：69982683

flycr wrote:
是說這原廠電池其實我很困擾哩,佔的空間比例應該是能輕鬆塞個60AH但它不壞的話我也沒法乾脆的換掉......）...(恕刪)

原廠電池乾脆丟到網拍上，
看看有沒有買家有興趣吧！

其實M3這組電池，
老闆當時就覺得應該是採用鋰聚合物的電池包，
因為一般用18650的多數是採21串，
但是這組電池卻是20串，
再加上整個體積也比他為自己在騎的M3所配的電池體積大，
而容量卻相對較小，
所以覺得應該使用鋰聚合物的電池包組成的，
反正現在也只能慢慢存摳摳，
來為M3的下一組電池準備了.....。

flycr

156分

132樓

flycr

個人積分：156分

文章編號：69987973

Ricky國道 wrote:
我也買了一台，請問你外掛電池如何外掛？72v60ah買那個廠牌多少錢？

看到私訊才知道你是問我
我的電池是買國際18650pf 2900mah 自己點焊 100顆1組約72V14.5AH 共搞了八顆
記得那時一顆買大概45元嗎？
（做完一顆已後悔幹嘛這樣搞自己不過頭洗了就洗完吧）
買M3後是拿了4組紙箱包一包直接綁在M3後座就上了,也就跑長程偶一為之,平常還是放著生菇
如果原廠電池決定不用,應該是可以塞四組進電池箱

目前是買了M3專用的小側箱 ,但兩邊也只能各放一組,固定的鐵件還在做
本來這側箱是可另外買電瓶用的支架直接用啦.....但我這一組大約20x20x8cm的體積就塞不下了

嗯......總之我的搞法太搞剛了,可能沒參考價值 orz

flycr

156分

133樓

flycr

個人積分：156分

文章編號：70016070

今天算是進行了算一個有意義的測試
在電壓約69V的狀態下，載著個妹子在市區跑來跑去
(是說也是這車的真.載妹子首航)
第一趟來回共12公里
最後一趟4公里，電壓從67V快速降到62V
雖說總算是成功把妹子送達目的地
但此時離家10公里的路看來是沒機會到達了
先停路邊，搭公車回家想辦法囉。

總之，電壓低到70V時,也許單人的安全里程是20公里內。
大家參考 orz

nobitaku

109分

134樓

nobitaku

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文章編號：70016302

flycr wrote:
今天算是進行了算一...(恕刪)

電池電壓下降, 為了維持功率必需拉升電流, 也就是說越騎越低電壓, 電流卻越來越大.

電流越來越大, 容量就越來越小, 續航力就越短, 電池前半段容量的可用里程, 跟後半段容量的可用里程不相等.

通常想錯了騎一半電量比如 20公里, 那我還有一半電量可跑 20公里, 那就會推車...後半段掉很快...

298305漳泉

8374分

135樓

298305漳泉

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文章編號：70016774

nobitaku wrote:

電池電壓下降, ...(恕刪)

低電壓高電流，這我清楚，但是同樣W數輸出，個人理解溫度可能昇高，造成耗損，可能影響不是很大吧？
我並非說你的說法不對，只因為不是很了解，求教您了！

nobitaku

109分

136樓

nobitaku

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文章編號：70017035

298305漳泉 wrote:
低電壓高電流，這我清楚，但是同樣W數輸出，個人理解溫度可能昇高，造成耗損，可能影響不是很大吧？...(恕刪)

沒錯阿,同樣W數輸出,電流越大,溫度會更高,壽命影響越大, 因為電池內有個內阻 Rs,而且P=IIR,電流是平方關係,加倍速度增溫.

ps. 這個P=W就是功率耗損, 作用在電池就是電池耗損, 也會作用在傳輸線路造成線路耗損.

flycr大前面說的, 電池壽命的計算方式不是看充電幾次而是以完整循環總計, 簡單以公里為單位做計算也是對的.

決定循環次數的里程跟行駛速度有關, 這個是影響電池壽命的因素: 放電倍率/溫度/放電深度(DoD)

但如眾所周知的行駛速度越快, 續航力越短, 同樣加滿電到放完電的一次循環, 速度快慢, 公里數是不一樣的.

flycr

156分

137樓

flycr

個人積分：156分

文章編號：70017211

倒不是單純溫昇造成損耗
鋰電池的放電性能在低壓時本來就較差，加上如您所述為維持同功率輸出以較大C數放電
自然痿的快了
不過我覺得後段電壓掉的那麼突然應該也有均衡不夠好的因素在
可能某幾串電池已經先掉到3V左右，這時電壓就會開始陡降(所以我不敢繼續硬騎)
但原廠電池沒拉分壓線出來，無從量起，也只能猜大概是這樣吧？

nobitaku

109分

138樓

nobitaku

個人積分：109分

文章編號：70017484

如果單一容量過低,是拖累整阻容量, 又不平衡在充電時會造成其他顆過充....

可是這個 BMS 沒做? 這不單純是里程不平均....

flycr

156分

139樓

flycr

個人積分：156分

文章編號：70068544

電池組中較弱的那串會較早被充飽，較快被放完
保護板能做的也只有快充滿時進行均衡放電，實在均衡不過來就斷開，然後快放完時也斷開
總之關鍵還是電池組體質上(容量與內阻一致性)要好，保護板能做的有限。
現在這狀況因為沒資訊參考，我也只能猜可能某串比較虛所以低電壓時會提早下班，有機會拆了殼接可以分析資訊的保護板再說吧，反正注意儘量別騎到低於70v以策安全就是了。

隔天拉了兩顆電池搭公車去救車
兩顆72Ｖ電池組串聯成144V給這顆神奇的AC/DC通吃充電器 ,10A充了一小時回到73V左右,成功騎回家
（繞路辦點事又騎了20公里）

然後發現其實那附近就有個全聯停車場投幣充電站,哈哈.

nobitaku

109分

140樓

nobitaku

個人積分：109分

文章編號：70075218

flycr wrote:
電池組中較弱的那串會較早被充飽，較快被放完...(恕刪)

我說錯了, 沒平衡是容量低的那顆會過充,保護板也確實只是防止過充與過放, 對於單一容量過低無法改善整組性能.

可以測試滿電到放完有多少續航力大致判斷, 70V 平衡的話相當於單顆 3.5V, 各種鋰電規格品質不同, 但大致都算定義上的一半, 通常他們定義到 2.5V算總容量. 參考一下 panasonic 18650.

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