(分享)光陽與Gogoro互踩地盤 骨子裡要的根本不同


freeking0102 wrote:
當然不能接受阿,沒...(恕刪)


所以其他國家的石油產業
也都是國營事業嗎?

從台灣看天下? 還是從井底看天下?
freeking0102 wrote:



當然不能接受阿...(恕刪)

大家全力加入這系統,他怎麼會倒?如果不加入這系統,你怎麼知道這些廠商不會倒?依照目前換電強壓充電系統的趨勢,我反而覺得不加入的廠商會倒。

傑森543 wrote:
一場商業經營勝利的...(恕刪)


沒有賣不出的產品,只有賣不掉的價格這招?
麻煩喔.請光陽把MANY EV 還有IONEX解決方案的售價跟收費方式正式的公告出來之後再說.
也就是六月之後?(還是九月?)
要不然?就現在看到的產品資訊.你跟我說光陽哪裡有優勢???(請說說看)
全部只能GOGORO一半以下的能耐,請問光陽的產品要賣GOGORO的半價嗎?
啊.這未知喔?對吧?
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!

57803167 wrote:
其他廠商會接受未來每一輛車都要給gogoro抽頭嗎?
這才是關鍵
一切都是商業考量,難保不會有反托拉斯法的問題

不會阿 其實GOGORO一開始是開放授權的,只要付給睿能權利金各廠商就能依照購買權利

最高可能可以自設換電站及自訂月租費率

只是後來破局了!

而市面上也並非只有GOGORO一家電動車,怎麼可能會有所謂的反托拉斯?

單純就是因為其他車廠的車不符消費者需求而已

總不能要求GOGORO去配合其他車廠降低水平吧!

virage164 wrote:
https://youtu...(恕刪)

笑死我了,完全就是陸執行長當年的意見,不過後來被打臉得很慘就是。
其實堅持品質是正確的,但是市場就是這麼現實,想要打開市場,價格是很重要的因素,否則就會像影片中舉的例子,到頭來,雖然品質優良,但是買賓利的人是多少比例?

回到這篇文章,柯董所說的話自相矛盾的地方不少。

「燃油車變成電動車,就是把過去(光陽)最重要最核心的東西,砍掉重練,不管你以前多厲害、馬力多好,就是重來。」
「廣大的機車族平均一天騎乘約十三公里,只有短距離的通勤需求,每天回家充電的系統就夠用。」

「燃油車也是這樣,油錢還不是讓中油賺,我就專注在我的機車研發」
「在電動機車上,電池、馬達、電控等系統也是各家的核心能力,怎麼會把最差異化的東西拿來統一呢?那大家以後比什麼,比價格嗎?」

「現在全球真正投入電動機車的,都不是傳統機車品牌大廠,連日本本田(Honda)的電動概念機車,離商用都還有段距離。領先國際機車大廠推出電動車的充換電系統,會是光陽重塑品牌形象的機會。」
「成立才6年多,3輪募資已獲得高達4億8千萬美元的Gogoro,產品推出短短不到3年,就寫下過去台灣電動機車走了10年也達不到的里程碑:全年銷售量約3萬5千輛,躋身台灣第5大機車廠。」

最後,真正阻礙電車發展的一句話:
「近年來台灣燃油機車仍在成長,去年還創下20多年來的新高,掛牌數突破一百萬輛,而光陽的銷售量更成長了18%。電動車發展慢,對傳統車廠越有利。」
光陽從一開始設定騎士不會騎快 (60Km/hrs), 不會騎遠 (13.3km), 這點就限縮了自己對電池的使用度。
雖然他是為了讓騎士可以「輕」易的拿上樓去充電或交換電池, 但把自己設定在輕型機車的等級, 就差了GoGoRo一級了。
我也很好奇光陽說這可以用在重機上頭, 以這個電力, 即使推得到重機, 恐怕可行駛里程會更少吧 ?

Wow_Senior wrote:
光陽!IONEX不堪用啊,我們不想買單!

他推的車能網當然不堪用呀


一開始不賺錢就不做(睿能一開始虧錢在做)


汽油車這塊大餅還可以吃好幾年


他想賣的還是車
他的充電站只是設計了空殼子

我真的覺得柯董從日本發表車能網以來講話一直在扯自己後腿
要不要考慮換執行長來發表意見
「人的能量,決定車的力量」
「好車就該如此」
喊喊口號就好了
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