光陽發表強調 IONEX 299元可跑1000公里比 gogoro 299元只能跑100公里的優勢!但如果是沒有主力機車銷售又沒有銷售量的 IONEX 還會是個優勢嗎?
馬力與速度一直是任何車輛所要追求的終極目標，光陽等燃油機車大廠發展電動機車也已10餘年，為何至今完全沒有製造一台可與 gogoro 的馬力與速度一較高下的白牌電動機車?!
光陽新發表的 Many 110 EV 是拿 Candy 3.0 來墊檔，簡直是毫無誠意!很納悶光陽綠牌電動機車到底會有誰來買單? 而光陽 Candy 系列賣了那麼久的銷售量又是如何?
消費大眾買燃油機車的參考是會先考慮機車的馬力，還是先擔心加油站離家有多遠呢?
依照台灣多數消費者騎乘機車的習慣，如果是先考慮光陽那有氣無力的電動機車的你會想去買它來玩嗎?
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比如刻板的認為老人族群、婦女族群好像就"只需要"沒性能的綠牌車' 買菜車，理所當然地認為出了綠牌這些族群都會買單。
但事實上是這樣嗎?
隨意搜尋一下機車銷售佔比，在8%的市占率裏頭，睿能就囊括了9成市佔，那剩下的綠牌市佔到不就小到比蝦米還小?
如果到雲嘉這種高齡化比例很高的縣市，到超級市場門口、各菜市場出入口看看，你們可以看看老人家和婦女族群騎的是什麼車。
很多網友在討論區喊得很爽快，結果自己事實上一個月到菜市場有沒有逛過幾次?
我不敢說我非常勤勞跑菜市場，但每周末放假都有到早上菜市場、黃昏市場。我自己觀察到的答案就是:
「絕大多數的老人和婦女族群就是騎普重白牌」。
不用說現在發布的新車，老早以前就有各廠就有綠牌電動機車，但市占率就是這麼低迷。
的確這兩族群不需要騎到90 100、不用騎到多遠，但普重機車的優點就是明白擺在那。
否則gp、gt、勁豪就乾脆收掉，賣電動綠牌就好了不是?
今天就認定光陽能做出6.4kw功率的125級車，電池電控的能耐都和睿能不相上下，光陽能大規模生產壓成本一台賣5.5萬，比g2 plus便宜兩千好了。(沒用桃園算，用雲嘉補助後算)。
試問今天光陽的老人及婆婆媽媽族群會買單光陽綠牌還光陽白牌?
依現在機車行的銷售語言習慣，就是會跟這些族群說"差沒幾千而已，光陽125電動騎得遠又很有力，俗又大碗"
婆婆媽媽和老人族群本來就騎白牌，根據本來的習慣和在意cp值的特性，都買光陽了也是先選白牌。
距離台灣禁售油機車的大限還不少年，所以對三大廠來說，目前就算讓睿能佔上風，他們還是好整以暇。反正現在油車當道，靠著油車販售和售後收入，就吃得飽飽了。到時候接近大限的時候再認真做電動白牌，靠著本來的品牌知名優勢搶市占率就好。
機車市場變成白牌電車主流時，兩陽一葉就把本來的銷售策略及話術稍微改一下就好了。
學gogoro推平價版和s版，賣S版機車的策略和話術就用原來賣勁戰、Z1、RACING改一改。賣平價版就用GP、GT、勁豪那一套。
綠牌的限制和市場就是那樣，三大廠也不是笨蛋，要押寶也是壓在125白牌。
而且還別忘了還有年輕和青中年族群的市場。
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