光陽能打入大陸市場,睿能卻不能?

傑森543 wrote:
1.換電. 他們要自己建多少換電站才能普及?睿能沒有雄厚資金這樣搞。找當地夥伴合作?睿能就是要賺能源管理財,跟別人合作,等於把自己想賺的都讓給別人賺了,不通不通。


提供你一個思考方向

假如是商用區域性合作
只要有相當密集的一線城市其普及率就不會是大問題
因為"終端運輸"沒必要一次性全國全省建置
它比較會擔心的應該是利用率問題
也就是不只有一家業者要數家甚至包含地方市佔率
而要提高市佔率就要銷售其自家主力機車
這部份可能是沒門
要設廠的附帶條件有相當實質困難
最主要因是它本來就主張公司派要主導一切
可是這部份之前的兩岸協議就不知門檻如何會有變數

傑森543 wrote:
2.車價. 睿能目前的車種都是高價車,在大陸肯定被那些當地便宜電機車巴到狗吃屎了,大陸有錢人很多,但騎電車的不是有錢人,有錢人是開車跟騎高檔自行車。


對於有錢人來說都叫做"玩具"
開車騎車騎馬騎驢玩單車各類運動都是"休閒"的一種
若都只玩一樣叫甚麼有錢?
這樣有錢都不顯得有錢了
而另一種目的是社交用途
自然是有錢才能入行的圈圈
而要"便宜的電動機車"者跟"有錢人"沒關係
不同定位不會打到
你自己搞矛盾了自己打到自己

至於有人提到"速度"那當然是個問題
換低速套件或限制當然沒技術問題
但要快其車輛才有相對價值出現
而動力能快該電力才用的快
電池更換的特性才能凸顯其比充電快滿之優勢
也才能讓好電池用料跟爛電池兩者拉開壽命差異
使得損耗成本較快出現到讓人感覺出差異
都一樣快是要怎麼快快比較出來?
沒有明顯優勢成本勢必又較高
那售價不是就成為第一代時的曲高和寡老路?

而再說了
光陽沒啥特別的電動技術
它的系統不值錢它要賣的是車
睿能就不用急者插一腳它又不是只有那個市場
它主要是要賣那個系統
看事不要極端與兩分
不是現在去才叫打入才叫能以後要賺錢才是有能
也不是現在沒去就是不能
本來又不是一件事硬要視為相同
那表示你要的是"睿能不能"這結論而已
用現況當結果就下能不能結論這叫武斷欠思量
睿能進到了其它國家,那在其它國家的模式是自己將電池送過去?

chanp wrote:
同樣的問題,不需要新...(恕刪)
幻想喔?

只問一件事!
光陽打入大陸市場?啊是賺到錢了嗎?

沒賺到錢,一切都是屁啊!
同意大大這句:不是現在去才叫打入才叫能以後要賺錢才是有能!

miamivice wrote:
提供你一個思考方向假...(恕刪)
所以睿能現在是?

crazybirdyman wrote:
幻想喔?只問一件事!...(恕刪)
光陽不是很久以前就在大陸設廠了嗎?


結果勒

傑森543 wrote:
所以睿能現在是?...(恕刪)
光陽的東西基本上就是一個自動充電櫃
身分識別靠的是二維碼

完全不排他
不管哪一家公司要跟光陽合作
都可以使用自己的電芯與電池控制系統

簡單的說
光陽的充電櫃就是供電櫃
只要大小、接頭符合光陽的要求
電池頭部貼張識別用的二維碼
這樣就能上路了

所以
光陽跟誰都能合作

gogoro跟誰都不行
因為從通信層面就鎖住了
用gogoro的系統
相當於車廠電池與電池管理系統完全不能自主
別說獲利了
等實際銷售數字出來再討論
會很困難嗎?

天天在那裡唱高調說前景多美好
但是開賣了嗎?
有人買了嗎?

別像那些股市名嘴一樣
說話都不用負責
然後就到處押寶好嗎?
傑森543 wrote:
看到光陽繼張飛充電...(恕刪)

確實~~~

中國的市場很特別
他已經發展出自己獨特的充電文化與系統
光陽能在充電市場參一腳
是因為他的概念叫做~共享電池
(其實跟換電概念大同小異)
這個概念剛好可以分散這些送貨電瓶車商家或個人的營運、時間成本
現在看起來有模有樣的
但是許多人的體驗卻不理想
張飛充電這個系統目前也還在燒錢
太多共享經濟在中國都是一個修羅場
光陽打入中國市場還是鎩羽而歸
都言之過早
時間拉長之後才知真正的效果如何

睿能的換電系統
目前無前例可循
而且換電站的設立
需要較特別規格與政府法規支援
對應到中國市場的複雜度
歐洲的推展是乎相對順利不少
叔叔講得有理
小葉叔叔 wrote:
確實~~~中國的市場...(恕刪)
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