hongkonger2018 wrote:
我也想問, 香港這麼...(恕刪)
香港習慣不同，很少人騎電單車的，也很多人不會騎！
不划算...
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換電站沒有發電功能，
只有儲能功能，
除非睿能能與綠能產業結合，
讓風力、潮汐、太陽能...等發電存入換電站，
白天用電尖峰時段再透過換電站供應附近電力轉賣台電，
而賣電會犧牲電池壽命，
不一定划得來。
結論:
換電站不一定能賣電給台電賺錢，
但這是一個先苦後甘的賺錢手段，
只要換電站的成本隨時間攤平後，
估計舊電池壽命還可以讓睿能賺個1-2年，
後面要付出的維護成本會遠低於當初的建置成本，
撐得下去獨大(別人車沒有量換電站也玩不起來)，撐不下去變狗熊。
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你自己不覺得心虛? 臉紅紅的?
你說的是換電戰還是儲能站?
我想兩隻青蛙的對話只有你們自己懂了
ch22502000 wrote:
各地的換電站，是給車主換電用的
各地的儲能廠，是給電廠賣電用的
換電站≠儲能廠，車主≠電廠
儲能廠，是微型區域電網，不需要特別蓋巨大的儲電所才有辦法做到
至於，巨大的電池槽來儲電，是否有經濟效益，廠商自會精算，大大你無需擔心
我也點到此啦
真是井蛙不可語於海也
jonson0409 wrote:
推~
換電站能否儲綠能，取決於產業結盟與經濟效益，
魯大根本不懂最符合經濟效益的方法，
甚至討論方法與原理時，
魯大完全格格不入(從賣電要拉高壓專線到發電廠及需要巨大儲能槽這兩個論述可看出)，
果然，講話還是要能理解的講才有辦法溝通，不要理青蛙了
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