光陽電車何去何從?賽道狂人這部電影有答案!

雖然對光陽電車不看好

好心一下開服良藥

建議光陽能左右決策的高層看一下賽道狂人這部電影






其中一段是麥克對福特老董對話就是光陽電車的良药

大意是獨立出專責部門

不再有層層官僚

專責部門直接對福特老闆做回報

專責部門不使用舊員工

而是往民間獵相關人才

大破大立的做

福特只用了3個月就打造出打敗法拉利的賽車

光陽從日本發表ionex到現在幾個月了?

光陽真的做不到嗎?
2020-01-03 12:51 #1
目前電車市售換電聯盟市佔率96%, 由此可知換電是一個很好的都市充電解決方案。

要競爭gogoro必須投資近百億蓋換電站,這一點光陽做不到。

換電很方便,但是由於資金門檻太高,因此很難有第二家。

只要有換電的地區,對於自充車就是很大的競爭挑戰。 除了價格以外,自充車幾乎沒有優勢。
ukj2621004 wrote:
目前電車市售換電聯盟市佔率96%, 由此可知換電是一個很好的充電解決方案。

要競爭gogoro必須投資百億蓋換電站,這一點光陽做不到。


換電是目前台灣機車最佳的解法
(台灣以外的機車市場還是未定的)
光陽打不過也會加入的
過去的油車光陽也從來沒想過要建加油站和中油一較高下
現在的接班人
實在是眼睛太高
放不下身段好好認清自己的優點
才會落入步步輸

我個人猜測
今年三陽就會加入PBGN
明年光陽也會加入PBGN


充電車不是不好
而是目前的配套方法不對
加上
外在因素gogoro鋪天蓋地的換電站
充電機車在台灣只能是小眾了

真能打敗gogoro的就只有電池革命了
只是10年內無法
同時做到快充和成本下降


而且gogoro是有機體
一定會隨著技術創新而有新的做法
cyt7241208 wrote:
我個人猜測
今年三陽就會加入PBGN
明年光陽也會加入PBGN(恕刪)


三陽沒有包袱
可能性不小

但是光陽那一堆ionex充電櫃該怎麼辦?
喊收就收?有那麼容易?
之前跟政府領的補助要不要吐出來?
然後
誰要出來坦ionex失敗的最終責任?
那些ionex車主
若將來沒有ionex充電櫃了
以後只能自己充電
光陽無法履行對車主的換電服務 等同毀約
退場機制要怎麼做?
鋒芒內斂,特立獨行
gowan1234 wrote:
雖然對光陽電車不看好(恕刪)


這牌的電車也是只花三個月做的
看看隔壁樓 同牌油車精美的妥善率
你為什麼覺得會有幫助

這電車的設計宗旨是為了要讓電車不對油車造成威脅而設計的 再用自己跟官府的交情去搞下對手
既然宗旨就是設計一台不對油車造成威脅的電車 那多賣一台不就是對油車造成威脅
上面的頭想的不對 就怎樣都不對了 轉頭看看三陽 他們也是做到倒了給市場派進駐 不知道為什麼新老闆很懂研發才谷底翻身 這可能是唯一可能看到變化的方式
ecmeel wrote:
但是光陽那一堆ionex充電櫃該怎麼辦?
喊收就收?有那麼容易?
之前跟政府領的補助要不要吐出來?
然後
誰要出來坦ionex失敗的最終責任?
那些ionex車主
若將來沒有ionex充電櫃了
以後只能自己充電
光陽無法履行對車主的換電服務 等同毀約
退場機制要怎麼做?...(恕刪)
如果未來發展真是如此,
只能說一兩年前的為了卡公規而勉強生出的充租電系統反而成了光陽最大包袱,
也算是咎由自取!!
當初為了拱光陽對抗G社的一些油車人士屆時不知做何感想?
應該也沒差,反正死道友不死貧道.....

三陽不管將來要繼續留在充電?或是充電換電兩邊押寶?
真的都得將電車專賣從油車經銷體系分割出來才行,
不然就會像現在的台灣山葉一樣,很是可惜~

所以結論是:
擁有龐大油車經銷體系不見得對電車銷售及維修是加分效果,
有時反而是包袱....
寶來旺 wrote:
如果未來發展真是如此...(恕刪)

看看宏佳騰怎麼做的,不過他包袱比較小是事實,執行長年輕能跟上趨勢變通。
ecmeel wrote:
誰要出來坦ionex失敗的最終責任?
那些ionex車主
若將來沒有ionex充電櫃了
以後只能自己充電
光陽無法履行對車主的換電服務 等同毀約
退場機制要怎麼做?


對光陽來說賣充電櫃是賺錢的,沒有失敗責任的問題。
對車主責任,只要拖著不要主動宣布收攤,就沒毀約問題。
家裡充電很方便 我騎emoving
tjptw wrote:
看看宏佳騰怎麼做的,不過他包袱比較小是事實,執行長年輕能跟上趨勢變通。(恕刪)


相較於宏佳騰年輕執行長的有想法、有執行力
我更加佩服宏佳騰鍾杰霖董事長的開明

鍾董看起來就像老派傳統油車廠的董座
沒想到竟然願意放手給年輕執行長去衝


鍾董 應該比帥董年長
可見年齡大小並不一定跟想法保守或是創新有任何正相關
鋒芒內斂,特立獨行
電動車做不來的話,就專心做油車 就好了!
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