這嘴臉⋯夠了哦!

要講效率就要比錢拿去補助搭公車等大眾運輸時是不是比補助電車對改善空污有幫助。

先進國家以機車當主要交通工具是有幾個國家。

既然連業者自己喊不公,可見得是真的不公不義。

全部拿去補貼發展大眾運輸,獲利人數更多,改善空污效益更好。

先把燃媒轉成電力儲存一段時間,才拿電力去運轉車輛,這中間傳輸儲存的消耗有多少呢?
發電100度,實際能用到100度的效益嗎?
相對直接用汽油燃燒推動機車,在相同推進車輛的距離,到底誰實際造成的污染比較多?
誰有真正確實的實驗資料。
如果沒有,最公平就是都不需補助。


ShangLai wrote:
3%發電量用的油,絕...(恕刪)
nt1 wrote:
油車實用電車環保怎麼(恕刪)


有喔,YAMAHA有出一台油電機車,一公升可以跑70公里呢
音樂是種享受 別陷入樂器的迷思
gowan1234 wrote:
龍頭也只剩規頭


看到這句我笑惹

這兩年光陽跟山葉沒什麼進步

反觀萬年老三三陽爬到第二
這種腳水準龍頭遲早市場機至, 看看3陽多認真做車。

電動車宏加騰pgo, gogoro 睿能多用心。

在看看龍頭幹什麼!?
swabber wrote:
有資料能確定電車用的(恕刪)

讓數據說話,就算七期油車(不算使用煉油與運輸油的排放),電車算上發電與輸電的碳排放,還是跟油車差距很大,還有新加坡說電車只是一種生活方式是因為,他們一般的交通工具(機車,汽車),比例很低,主要是「大眾運輸工具」,但是台灣是「汽機車比例非常高,一人都超過一台了!」....斷章取義最不對
http://technews.tw/2020/01/14/gogoro-electric-scooter-reduce-85-percent-pollution/
私人交通載具根本不能補助
swabber wrote:
要講效率就要比錢拿去補助搭公車等大眾運輸時是不是比補助電車對改善空污有幫助。

先進國家以機車當主要交通工具是有幾個國家。

既然連業者自己喊不公,可見得是真的不公不義。

全部拿去補貼發展大眾運輸,獲利人數更多,改善空污效益更好。

先把燃媒轉成電力儲存一段時間,才拿電力去運轉車輛,這中間傳輸儲存的消耗有多少呢?
發電100度,實際能用到100度的效益嗎?
相對直接用汽油燃燒推動機車,在相同推進車輛的距離,到底誰實際造成的污染比較多?
誰有真正確實的實驗資料。
如果沒有,最公平就是都不需補助。


https://www.moto7.net/2019/03/eco-or-not.html

『不過根據工研院機械所副所長王漢英團隊的研究,從原料產地到提供車輛行駛為止來估算,電動汽車的能源效率為20.1%,高於汽油汽車的14.6%。也就是說,電動車碳排放量較低。』

看你相不相信工研院的研究。

另外,大眾運輸已經在補助了,君不見公車十公里免費還有UBIKE前半小時免費?還有1200吃到飽?
不是每個地方都能被大眾運輸網路覆蓋,在沒大眾運輸的地方,使用電動車子不失為一個替代方案。
rich1223 wrote:
讓數據說話,就算七期(恕刪)



新加坡的手段就是把擁車成本弄到超級高
變成一堆人"被迫"無法買車
隨便買一台台幣50萬的,在那邊要花100多萬
然後我記得他們的大眾運輸在路上的路權是超高的,罰則又超重,大眾運輸大概就是吃無敵星星(不過大眾運輸駕駛違規也罰很重)

就是因為他們認可大眾運輸才是最終解決方式


台灣早該實行大減量,也不用再成天想哪邊下班大塞車,要怎樣加橋梁,又要環評啥有的沒得,而非持續在那邊油車轉電車

ShangLai wrote:
https://www(恕刪)

台灣沒大眾運輸覆蓋的地方不多,有也是人口比較散的區域,可能一個區域20戶不到

基本上只要公車15分鐘一班,甚至30分鍾一班的,都可以正常生活
很多人小時候都生活在那種30分鍾一班的公車的環境吧
每天上學、和朋友約,都是看公車時刻表然後去等公車

只是長大了被私有車養大了胃口


大眾運輸是已經再補助了,但不代表不行增額擴大補助。
全台公車不限年齡5~10km短程免費也是不錯阿,這需要每年持續龐大的補助才有辦法
CcCManCcC wrote:
台灣沒大眾運輸覆蓋的地方不多,有也是人口比較散的區域,可能一個區域20戶不到
基本上只要公車15分鐘一班,甚至30分鍾一班的,都可以正常生活

都會區以外,大多地方能30分鐘發一班車的路線少之又少,
除了基隆,中型都市的公車系統並不發達.
有些郊區地方的確有大眾運輸,
但是兩小時一班車,等同雞肋.
cckm wrote:
都會區以外,大多地方(恕刪)


其實我以前在台中海線生活,我覺得公車也滿多的

2小時一班感覺是小地區才有的事情@@

基隆大概只有外木山那種海邊一天兩班....
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